"Mazda-VT-50": κριτικές κατόχων, προδιαγραφές, φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι αρκετά δημοφιλή στη Ρωσία. Ωστόσο, αυτό ισχύει κυρίως για αστικά σεντάν, χάτσμπακ ή crossover. Αλλά πρέπει να πω ότι αρκετά καλά pickup παράγονται στην Ιαπωνία. Μία από αυτές τις περιπτώσεις είναι το Mazda-VT-50. Κριτικές κατόχων, χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά του μοντέλου - αργότερα στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Ας ξεκινήσουμε με τις εμφανίσεις. ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά μέτριος. Αυτό σαφώς δεν είναι ένα βάναυσο SUV. Μπροστά - στρογγυλεμένοι προβολείς και λείος προφυλακτήρας. Από τα χαρακτηριστικά - φαρδιές καμάρες τροχών και μεγάλοι καθρέφτες χρωμίου. Υπάρχουν επίσης ράβδοι χρωμίου στο πίσω μέρος.

Το Mazda VT-50 είναι ένα απλό άλογο εργασίας. Δεν υπάρχει πάθος στη σχεδίαση, και επομένως δεν θα λειτουργήσει για να ξεχωρίσει από τη ροή σε ένα τέτοιο Mazda.

Διαστάσεις, διάκενο

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών, το Mazda-VT-50 έχει πολύ εντυπωσιακό μέγεθος. Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 5,08 μέτρα, πλάτος - 1,8, ύψος -1,76 μέτρα. Το μεταξόνιο είναι ακριβώς 3 μέτρα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει σταθερή απόσταση από το έδαφος. Σε τυπικούς τροχούς, η τιμή του είναι 21 εκατοστά. Όσον αφορά το βάρος, το άδειο SUV ζυγίζει περίπου 1,73 τόνους. Το μεικτό βάρος του φορτηγού φτάνει τους τρεις τόνους.

Εσωτερικό

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών, οι αδυναμίες του Mazda-BT-50 είναι το πλαστικό και η ηχομόνωση. Από αυτή την άποψη, οι Ιάπωνες είναι σημαντικά κατώτεροι από τους Γερμανούς ομολόγους τους (πάρτε για παράδειγμα το Volkswagen Amarok). Το εσωτερικό εδώ είναι αρκετά απλό. Το τιμόνι είναι τετράκτινο, χωρίς επιπλέον κουμπιά. Η κεντρική κονσόλα είναι επίπεδη, με απλό ραδιόφωνο και ηλεκτρική κουζίνα. Από πάνω υπάρχει ένα μικρό ράφι όπου μπορείτε να βάλετε οτιδήποτε. Ευχαριστημένος με τη σχεδίαση του πίνακα οργάνων. Αποτελείται από τρία πηγάδια με κόκκινο φωτισμό. Φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό.

Όσο για τα καθίσματα, είναι αρκετά απλά. Ταυτόχρονα, οι κριτικές σημειώνουν ένα ευρύ φάσμα προσαρμογής της πλάτης του καθίσματος. Ο πίσω καναπές είναι σχεδιασμένος για δύο άτομα. Μέρη, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα μεγάλο pickup truck, πολύ λίγο στο πίσω μέρος. Τα πόδια των ψηλών επιβατών σίγουρα θα στηρίζονται στα μπροστινά καθίσματα. Και το πίσω μέρος του καναπέ είναι σχεδόν κάθετο.

Τεχνικό μέρος

Οι κινητήρες turbodiesel 16 βαλβίδων της σειράς Duratorg χρησιμοποιούνται ως μονάδες ισχύος. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών του Mazda-VT-50, ο κινητήρας ντίζελ είναι εκπληκτικά πολύ αθόρυβος. Οι κινητήρες δεν εκπέμπουν το «τρακτέρ» χαρακτηριστικό των κινητήρων ντίζελ. Μπλοκ κυλίνδρων - χυτοσίδηρο, διπλό τοίχωμα. Υπάρχει επίσης ένα επιπλέον τζάκετ ψύξης. Στη Ρωσία, πολύ συχνά μπορείτε να βρείτε φορτηγά με χωρητικότητα κινητήρα 143 ίππων. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, το Mazda-VT-50 δεν έχει αδυναμίες με αυτόν τον κινητήρα. Αυτό είναι ένα απλό και αξιόπιστο diesel.

Για όσους θέλουν να αποκτήσουν περισσότερη ισχύ με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα Mazda με κινητήρα P4 156 ίππων. Ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο Ford Ranger. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, η κατανάλωση καυσίμου του Mazda-VT-50 με αυτόν τον κινητήρα είναι περίπου 12 λίτρα σε μικτή λειτουργία. Η μεγαλύτερη απόδοση μπορεί να επιτευχθεί όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 90 χιλιόμετρα την ώρα. Με τέτοιες συνθήκες, ο κινητήρας ξοδεύει περίπου 7 λίτρα ντίζελ ανά εκατό.

Όσο για τον πόρο, οι κινητήρες Drtorg (τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη επιλογή) έχουν πόρο 300 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά όπως σημειώνεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών, το Mazda-VT-50 είναι απαιτητικό για την ποιότητα του καυσίμου. Πρέπει να ανεφοδιάζετε με ντίζελ υψηλής ποιότητας και να αλλάζετε φίλτρα εγκαίρως. Αυτό ισχύει τόσο για το καύσιμο όσο και για το λάδι.

Μεταξύ των αποχρώσεων, αξίζει να σημειωθεί η ανάγκη προθέρμανσης του κινητήρα μετά την εκκίνηση. Δεν συνιστάται επίσης να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα μετά από ένα μακρύ ταξίδι. Πρέπει να το αφήσετε να κρυώσει. Η μονάδα πρέπει να λειτουργεί για μερικά λεπτά στο ρελαντί. Για να ελέγξετε αυτό με μεγαλύτερη ακρίβεια, μπορεί να εγκατασταθεί ένα turbo timer.

Από τις παγίδες, οι κριτικές σημειώνουν ένα άλμα στην αλυσίδα χρονισμού. Εάν δεν προλάβετε τον εαυτό σας εγκαίρως, μπορείτε να μπείτε σε μια ακριβή επισκευή κινητήρα. Πίσω από την κατάσταση του κυκλώματος, πρέπει πάνταπαρακολουθήστε το και αλλάξτε το αμέσως όταν τεντωθεί. Αυτό μπορεί να αναφερθεί από ένα χαρακτηριστικό μεταλλικό θρόισμα, ο τόνος του οποίου αλλάζει με τις αλλαγές στις στροφές του κινητήρα.

Επίσης, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το αλυσιδωτό άλμα μπορεί να συμβεί όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε ένα φορτηγό "από ένα σπρώξιμο", ρυμουλκώντας το με άλλο αυτοκίνητο.

Μηχανές δεύτερης γενιάς

Το 2011, γεννήθηκε ένα ενημερωμένο pickup. Δεν έχει αλλάξει μόνο ο σχεδιασμός, αλλά και το τεχνικό κομμάτι. Έτσι, ο βενζινοκινητήρας Duratek με 166 ίππους εμφανίστηκε στη σειρά. Αυτός ο κινητήρας παράγεται στο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, αυτός ο κινητήρας τρέχει 350 χιλιάδες χιλιόμετρα στο Mazda-VT-50 χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά αυτό υπόκειται στους κανονισμούς αλλαγής λαδιού και φίλτρου.

Από τα μειονεκτήματα των κινητήρων Duratek, οι κριτικές σημειώνουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Όσο για τους κινητήρες ντίζελ, τείνουν επίσης να καταναλώνουν λάδι, αλλά οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ ισχυροί. Με όγκο 3,2 λίτρων, αναπτύσσουν έως και 200 ίππους. Έγχυση καυσίμου - απευθείας.

Πλαίσιο

Το μηχάνημα έχει ένα απλό και αξιόπιστο σχέδιο ανάρτησης. Έτσι, μπροστά είναι στρεπτική ράβδος, και στο πίσω μέρος υπάρχει μια συνεχής γέφυρα. Αντί για ελατήρια, υπάρχουν ελατήρια στο πίσω μέρος. Το σύστημα διεύθυνσης συμπληρώνεται από υδραυλικό ενισχυτή. Φρένα - δίσκος και τύμπανο για τους μπροστινούς και πίσω τροχούς, αντίστοιχα. Πώς συμπεριφέρεται αυτό το αυτοκίνητο εν κινήσει; Λόγω ενός τόσο απλού συστήματος ανάρτησης, δεν πρέπει να περιμένετε καμία άνεση. Το αυτοκίνητο χειρίζεται τις λακκούβες πολύ σκληρά. Η μαλακή ανάρτηση γίνεται μόνο όταν δεν υπάρχει λιγότερη στο πορτμπαγκάζτετρακόσια κιλά φορτίου. Όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, το Mazda θυμίζει πραγματικό ελαφρύ φορτηγό. Δεν αξίζει να μιλάμε για χειρισμό και ελιγμούς. Ταυτόχρονα, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά βατό εκτός δρόμου.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, εξετάσαμε τι είναι το ιαπωνικό pickup Mazda BT-50. Από τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, αξίζει να τονιστεί η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η υψηλή ικανότητα cross-country και η αξιοπιστία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, στις δικές μας συνθήκες, το pickup δεν ρίζωσε. Η ευελιξία είναι σημαντική για τους αγοραστές, και ως εκ τούτου το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει τη μέγιστη ποσότητα εσωτερικού και πορτμπαγκάζ. Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η άνεση. Το "Mazda-BT-50" δεν επιτυγχάνει υψηλή ομαλότητα με την σχεδόν ανάρτηση φορτίου. Επομένως, πολλοί επιλέγουν crossover της ίδιας μάρκας.