Περιγραφή του κινητήρα σε αυτοκίνητα διαφορετικών μοντέλων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Όλες οι κινούμενες τεχνικές συσκευές, αυτοκίνητα, εξοπλισμός κατασκευών, θαλάσσιες μεταφορές και άλλα. κ.λπ., είναι εξοπλισμένα με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής διαφόρων χαρακτηριστικών. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πρόκειται για κινητήρες εσωτερικής καύσης, αρκετά ισχυρούς και αποδοτικούς, οι οποίοι έχουν καθιερωθεί εδώ και καιρό ως αξιόπιστο μέσο παροχής των λειτουργιών του κινητήρα των μηχανισμών.

Γενική περιγραφή του μηχανήματος

Η σελίδα δείχνει μια φωτογραφία του κινητήρα με μια περιγραφή της ροής εργασίας. Η τμηματική εικόνα του κινητήρα σάς επιτρέπει να εξοικειωθείτε με τα κύρια εξαρτήματα και τις λεπτομέρειες. Στο κάτω μέρος υπάρχει ένας στροφαλοθάλαμος κινητήρα με αντλία λαδιού, που οδηγεί το λιπαντικό μέσω ειδικών καναλιών, ξεκινώντας από τον στροφαλοφόρο άξονα και τελειώνοντας με την αλυσίδα χρονισμού. Ενεργώντας μέσω των καναλιών του στροφαλοφόρου άξονα, το λάδι υπό πίεση τεσσάρων ατμοσφαιρών λιπαίνει τα απλά ρουλεμάν ή τις επενδύσεις των κύριων και των στροφείων της μπιέλας του μηχανισμού του στροφάλου. Ταυτόχρονα, το λιπαντικό ψεκάζεται, μετατρέπεται σε ομίχλη λαδιού, η οποία εξασφαλίζει το σχηματισμό μιας μεμβράνης στον καθρέφτη του κυλίνδρου. Τα έμβολα ολισθαίνουνανεμπόδιστα, με σχεδόν μηδενική τριβή. Κάθε ένα από αυτά έχει από έναν έως τρεις δακτυλίους αποξέσεως λαδιού που βρίσκονται πάνω από τους κύριους δακτυλίους συμπίεσης. Ο σκοπός αυτών των δακτυλίων είναι να αφαιρέσουν την περίσσεια λαδιού και να αποτρέψουν την είσοδο του στον θάλαμο καύσης. Το λάδι εισέρχεται επίσης στο πάνω μέρος του κινητήρα, όπου λιπαίνονται ο μηχανισμός χρονισμού, ο εκκεντροφόρος άξονας, οι ανυψωτές βαλβίδων και οι μοχλοί. Ένας άλλος τομέας δράσης για το σύστημα λίπανσης είναι τα γρανάζια και η αλυσίδα διπλού εντατήρα. Εδώ, το λάδι κατανέμεται με τη βαρύτητα, ψεκάζεται με περιστρεφόμενα μέρη. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το λάδι κινητήρα μολύνεται με μεταλλικά μικροσωματίδια. Κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του ποσοστό χιλιομέτρων, μετά το οποίο είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το λιπαντικό. Εάν δεν είναι δυνατός ο υπολογισμός της απόστασης που διανύθηκε, τότε ελέγχετε περιοδικά το λάδι κινητήρα για διαφάνεια. Εάν σκουρύνει, πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.

Η περιγραφή του κινητήρα μπορεί να ξεκινήσει με την αρχή της λειτουργίας του. Υπάρχουν δύο τύποι σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εσωτερικής καύσης: βενζίνης και ντίζελ, οι πρώτοι λειτουργούν με βάση την αρχή της διαστολής των αερίων που λαμβάνονται από την καύση ενός εύφλεκτου μείγματος που αναφλέγεται από ηλεκτρικό σπινθήρα. Η πίεση που προκύπτει αναγκάζει το έμβολο να πέσει απότομα στο χαμηλότερο σημείο του, ο μηχανισμός του στρόφαλου αρχίζει να περιστρέφεται, οπότε προκύπτει ένας κύκλος λειτουργίας. Ο πιο συνηθισμένος αριθμός κυλίνδρων είναι τέσσερις, αλλά υπάρχουν εξακύλινδροι και οκτακύλινδροι κινητήρες. Μερικές φορές ο αριθμός των κυλίνδρων φτάνει τους δεκαέξι, αυτοί είναι ιδιαίτερα ισχυροί κινητήρες,λειτουργούν ομαλά, η απόδοσή τους είναι υψηλή. Τέτοιοι κινητήρες εγκαθίστανται σε ελίτ οχήματα.

Ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί με την ίδια αρχή, αλλά το εύφλεκτο μείγμα στον θάλαμο καύσης δεν αναφλέγεται από σπινθήρα, αλλά από συμπίεση.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης χωρίζονται σε δίχρονους και τετράχρονους. Η διαφορά μεταξύ αυτών των αρχών δράσης είναι σημαντική. Οι κινητήρες μοτοσικλετών συνήθως λειτουργούν σε δίχρονη λειτουργία, σχεδόν όλοι οι κινητήρες αυτοκινήτων είναι τετράχρονοι.

Εύφλεκτο μείγμα

Η περιγραφή ενός κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη πρέπει να ξεκινά από τη στιγμή που ένα μέρος του εύφλεκτου μείγματος προέρχεται από το καρμπυρατέρ ή το μπεκ. Στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου, ένα είδος νέφους σχηματίστηκε από ένα μείγμα ατμών αέρα και βενζίνης. Αυτό είναι σχεδόν ένα έτοιμο εύφλεκτο μείγμα, αλλά πρέπει ακόμα να συμπιεστεί και να αναφλεγεί. Η συμπίεση θα συμβεί υπό τη δράση ενός εμβόλου που ανεβαίνει από κάτω και όταν βρίσκεται στο επάνω σημείο, το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου θα δώσει μια σπίθα, το μείγμα θα αναφλεγεί, θα υπάρξει απότομη αύξηση της πίεσης και το έμβολο θα πάει κάτω. Αυτό θα δημιουργήσει περιστροφική ενέργεια, η οποία είναι η κινητήρια δύναμη.

Ένας κινητήρας αυτοκινήτου μπορεί να έχει από τρία έως δεκαέξι έμβολα. Καθένα από αυτά εκτελεί το έργο του και ακολουθεί αυστηρά σηματοδοτημένο χρονοδιάγραμμα, το οποίο δημιουργεί το χρονισμό, τον μηχανισμό διανομής αερίου της μηχανής. Έτσι, υπάρχει ένας συνεχής κύκλος περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος τελικά μεταδίδεται στους τροχούς.

Η περιγραφή της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης σταδιακά έχει ως εξήςτρόπος:

• αναρρόφηση εύφλεκτου μείγματος (το έμβολο κατεβαίνει);
• συμπίεση και ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος (το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο),
• stroke (το έμβολο κινείται προς τα κάτω);
• μείγμα εξάτμισης (το έμβολο κινείται προς τα πάνω);

Οι κύριοι κύκλοι μπορούν να συνδυαστούν με πρόσθετες συνοδευτικές διαδικασίες μικρής διάρκειας.

Περιγραφή κινητήρα ντίζελ

Η βενζίνη είναι ένα γενικό καύσιμο που έχει πολλά πλεονεκτήματα και η ποιότητά του εξαρτάται από τον αριθμό οκτανίων που λαμβάνεται κατά την επεξεργασία. Αλλά το κόστος αυτού του τύπου καυσίμου είναι αρκετά υψηλό. Ως εκ τούτου, οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται ευρέως στην τεχνολογία αυτοκινήτων.

Περιγραφή ενός κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, πρέπει να ξεκινήσετε με ένα μικρό υπόβαθρο για το πώς δημιουργήθηκε αυτή η μονάδα. Το 1890, ο Γερμανός μηχανικός Rudolf Diesel δημιούργησε και κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον πρώτο κινητήρα που λειτουργεί με βάση την αρχή της συμπίεσης ενός εύφλεκτου μείγματος. Αρχικά, ο κινητήρας ντίζελ δεν έγινε αποδεκτός για ευρεία χρήση, καθώς τόσο ο σχεδιασμός όσο και η απόδοση του μηχανισμού ήταν κατώτερες από τις ατμομηχανές. Αλλά μετά από λίγο καιρό, οι κινητήρες ντίζελ άρχισαν να εγκαθίστανται σε ποτάμια και θαλάσσια πλοία, όπου αποδείχθηκαν καλά.

Το κύριο πλεονέκτημα της νέας μηχανής σε σύγκριση με την ατμομηχανή ήταν ότι η μονάδα με καύση άνθρακα καταλάμβανε το ήμισυ του χώρου κάτω από το κατάστρωμα του πλοίου και το δεύτερο μισό παραδόθηκε σε αποθέματα άνθρακα. Η ατμομηχανή συντηρήθηκε από μια ολόκληρη ομάδα στόκερ και μηχανικούς. Και ο κινητήρας ντίζελ ήταν συμπαγής, τοποθετημένοςμαζί με τη δεξαμενή καυσίμου σε λίγα μόλις τετραγωνικά μέτρα. Ένας μηχανικός ήταν αρκετός για να το λειτουργήσει. Σταδιακά, η μηχανή ντίζελ αντικατέστησε την ατμομηχανή και έγινε περιζήτητη σε όλα τα πλοία της κλάσης της θάλασσας και του ποταμού. Υπήρχε ανάγκη για σειριακή παραγωγή, η οποία σύντομα καθιερώθηκε από τους επιχειρηματικούς σύγχρονους του Ρούντολφ Ντίζελ με την άμεση συμμετοχή του.

Τα έμβολα του κινητήρα ντίζελ έχουν μια εσοχή στο πάνω μέρος εργασίας, η οποία συμβάλλει στην εμφάνιση αναταράξεων στο θάλαμο καύσης. Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, μια προϋπόθεση είναι απαραίτητη - το εύφλεκτο μείγμα πρέπει να είναι ζεστό. Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα που ήδη λειτουργεί, η θέρμανση γίνεται από μόνη της. Και για να ξεκινήσετε τη μονάδα, ακόμη και σε ζεστό καιρό, πρέπει να θερμάνετε το σύστημα. Για αυτό, ειδικοί προθερμαντήρες είναι ενσωματωμένοι σε κάθε κινητήρα ντίζελ.

TSI γενικός κινητήρας

Νικήτρια του Βραβείου Κινητήρας της Χρονιάς το 2006, το 2007 και το 2008. Ο πιο προηγμένος κινητήρας των τελευταίων εποχών. Ο κινητήρας TSI, η περιγραφή του οποίου μπορεί να διαρκέσει περισσότερες από μία σελίδες, είναι ένας από τους πιο αποδοτικούς κινητήρες της εποχής μας. Η αρχή της λειτουργίας του οφείλεται στη χρήση τεχνολογιών διπλού ψεκασμού καυσίμου και στην παρουσία συμπιεστή που εξασφαλίζει την παροχή ενός εύφλεκτου μείγματος υπό πίεση.

Ο κινητήρας TSI είναι ένας θησαυρός τεχνολογίας αιχμής, αλλά η μονάδα χρειάζεται προσεκτική συντήρηση. Κατά τη συντήρηση του κινητήρα, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο αναλώσιμα υψηλής ποιότητας και η λειτουργία του απαιτεί έγκαιρες ρυθμίσεις. Το πιο κρίσιμο μέρος του κινητήρα TSI είναι ένας συμπιεστής εξοπλισμένος με ένα ειδικόκιβώτιο ταχυτήτων, αυξάνοντας την ταχύτητά του στις 17 χιλιάδες ανά λεπτό, που παρέχει μέγιστη πίεση ώθησης.

Ο κινητήρας TSI, η περιγραφή του οποίου θα ήταν ελλιπής χωρίς να αναφέρουμε αυτό το σημαντικό μειονέκτημα, θερμαίνεται πολύ αργά κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου. Είναι αδύνατο να χειριστείτε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα TSI σε κρύο καιρό· η θερμοκρασία στην καμπίνα μπορεί να είναι κάτω από το μηδέν για ώρες. Και στη ζεστή εποχή, αυτός είναι ένας οικονομικός κινητήρας χαμηλών στροφών με εξαιρετική απόδοση.

κινητήρες Volkswagen

Το γερμανικό «αυτοκίνητο του λαού» από το 2000 επιλέγει για τα μοντέλα παραγωγής του κινητήρες κατασκευασμένους με τεχνολογία TSI, καθώς και FSI. Η γερμανική εταιρεία είναι σήμερα ο μόνος κατασκευαστής στον κόσμο που προσφέρει κινητήρες TSI και FSI ως βασικούς σχεδόν για όλα τα μοντέλα της. Η περιγραφή των κινητήρων Volkswagen, ιδίως του κινητήρα TSI, έχει ήδη γίνει παραπάνω. Το χαρακτηριστικό είναι γενικευμένο, αλλά αρκετά κατατοπιστικό.

Είναι καλύτερα να αρχίσετε να περιγράφετε τον κινητήρα FSI με τα χαρακτηριστικά έλξης του, τα οποία ποικίλλουν μεταξύ 120-140 ίππων. Με. Ο κινητήρας είναι οικονομικός, με υψηλό πόρο. FSI (Fuel Stratified Injection) σημαίνει "στρωματική έγχυση καυσίμου".

Η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα FSI και άλλων σταθμών παραγωγής ενέργειας είναι το σύστημα διπλού κυκλώματος χαμηλής και υψηλής πίεσης. Το κύκλωμα χαμηλής πίεσης περιλαμβάνει τη δεξαμενή καυσίμου, το φίλτρο και την αντλία καυσίμου. Το κύκλωμα υψηλής πίεσης είναι άμεσα υπεύθυνο για την έγχυση καυσίμου. Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα FSI βασίζεται στην αυστηρά μετρημένη έγχυση καυσίμου με καύσιμοαντλία. Η δόση ρυθμίζεται αυτόματα χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα χαμηλής πίεσης. Ο αριθμός των στροφών εξαρτάται από την ποσότητα του καυσίμου. Το πεντάλ γκαζιού δεν χρειάζεται πλέον καταρχήν, αν και διατηρείται στο αυτοκίνητο.

Η περιγραφή του κινητήρα Volkswagen FSI μπορεί να συμπληρωθεί με δεδομένα σχετικά με την οικονομία και την υψηλή απόδοση.

Μηχανές "Opel"

Οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων βρίσκονται συνεχώς σε κατάσταση ανταγωνισμού μεταξύ τους. Τα αυτοκίνητα Opel θεωρούνται αξιόπιστα και άνετα. Η δημοτικότητα των μοντέλων με «κεραυνό» στο καπό επιβεβαιώνεται από σταθερά υψηλές πωλήσεις. Εάν ο αγοραστής πρόκειται να αγοράσει ένα φθηνό, εύκολο στη συντήρηση αυτοκίνητο, τότε επιλέγει την Opel. Οι κινητήρες, η περιγραφή των οποίων περιλαμβάνεται στην τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου, ταξινομούνται με βάση το όνομα του μοντέλου. Για παράδειγμα, το Opel Corsa είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Ένας κινητήρας Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k είναι εγκατεστημένος σε ένα αυτοκίνητο Astra. Όμως, μαζί με αυτό, υπάρχει ένας αριθμός ενοποιημένων σταθμών παραγωγής ενέργειας που μπορούν να εγκατασταθούν ανεξάρτητα από τον δείκτη και το όνομα.

Εργοστάσιο στο Tolyatti

Η περιγραφή των κινητήρων VAZ δεν είναι δύσκολη - υπάρχουν μόνο δύο τύποι. Οι κινητήρες για αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 και 2107 είναι τετρακύλινδρες μονάδες περίπου της ίδιας ισχύος και διάταξης. Και κινητήρες για προσθιοκίνητα μοντέλα VAZ-2108 και VAZ-2109 και οι τροποποιήσεις τους.

ΌλαΟι κινητήρες VAZ είναι αρκετά αξιόπιστοι και ανεπιτήδευτοι στη λειτουργία τους. Οι ρυθμίσεις για το χρονισμό ανάφλεξης και τα διάκενα βαλβίδων είναι αρκετά προσιτές στον ίδιο τον οδηγό, γι 'αυτό χρειάζεται μόνο να γνωρίζετε το σχέδιο και τη σειρά των ενεργειών. Οι κινητήρες είναι υψηλής ταχύτητας και ροπής. Ο πόρος δεν είναι πολύ μεγάλος, αλλά μια σημαντική αναθεώρηση με την αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου και των επενδύσεων, των κύριων και των μπιέλας, δεν αποτελεί πρόβλημα.

Περιγραφή των κινητήρων Toyota

Οι κινητήρες γνωστού Ιάπωνα κατασκευαστή είναι συμπαγείς, τετρακύλινδροι, κυρίως εγκάρσιοι, με πολύ υψηλές επιδόσεις. Οι κινητήρες βενζίνης ψεκασμού λειτουργούν με την αρχή του άμεσου ψεκασμού. Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο σάς επιτρέπουν να τελειοποιήσετε τη διαδικασία διανομής αερίου.

Η απόδοση των κινητήρων της Toyota είναι ευρέως γνωστή, επιπλέον, ο κατασκευαστής φημίζεται για την πρωτοφανώς χαμηλή περιεκτικότητά του σε CO2 στα καυσαέρια. Οι σειρικοί κινητήρες υποδεικνύονται με ένα σύνολο κεφαλαίων λατινικών γραμμάτων σε συνδυασμό με αραβικούς αριθμούς. Δεν έχουν προστεθεί τίτλοι.

Ο πόρος των κινητήρων της Toyota φτάνει τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα και ακόμη και τότε δεν χρειάζεται μεγάλη αναμόρφωση, αρκεί να απελευθερωθούν οι κολλημένοι δακτύλιοι εμβόλου και να ξεπλυθεί το σύστημα ψύξης. Μετά από λίγη συντήρηση, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί με επιτυχία.

σταθμός ηλεκτροπαραγωγής BMW

Η γκάμα κινητήρων της γερμανικής εταιρείας «Bavaria Motor Werke» είναι πολύ πιο εκτεταμένη από αυτή των Ιαπώνων κατασκευαστών. ΣΤΟΤα πλεονεκτήματα της BMW είναι τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι κινητήρες σε σειρά, "οκτώ" και "δεκάδες" σε σχήμα V, υπάρχουν επίσης δωδεκακύλινδροι, ιδιαίτερα ισχυροί κινητήρες. Οι περισσότεροι κινητήρες BMW παράγονται σε μορφές DOHC και SOHC.

Οι επώνυμα μοτέρ έχουν γίνει επανειλημμένα νικητές στον διαγωνισμό "Μηχανή της Χρονιάς", για παράδειγμα, η μάρκα S85B50 έλαβε 11 βραβεία από το 2005 έως το 2008.

Οι κινητήρες BMW, που είναι δύσκολο να περιγραφούν λόγω του τεράστιου αριθμού τροποποιήσεων, μπορούν να περιγραφούν ως εξαιρετικά αξιόπιστες, απόλυτα ισορροπημένες μονάδες.

Μηχανές του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky

Η σειρά μονάδων ισχύος που παράγει η ZMZ στην πόλη Zavolzhye φαίνεται μάλλον μέτρια. Το εργοστάσιο παράγει μόνο μερικές τροποποιήσεις μέσης ισχύος. Αλλά ταυτόχρονα, αξίζει να σημειωθεί ο εντυπωσιακός αριθμός των προϊόντων που παράγονται. Ο κινητήρας της μάρκας ZMZ-406 έχει ήδη παραχθεί σε μια σειρά ενάμιση εκατομμυρίου αντιγράφων. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα GAZ του εργοστασίου Gorky. Μεταξύ αυτών είναι το Gazelle, το Volga-3110 και το Volga-3102.

Τι είναι ο κινητήρας 406; Δείτε την περιγραφή παρακάτω.

Ο κινητήρας παράγεται με μπεκ με την ονομασία 406-2.10 και λειτουργεί με βενζίνη AI-92. Η έκδοση καρμπυρατέρ 406-1 έχει σχεδιαστεί για βενζίνη με αριθμό οκτανίων 76. Ένας άλλος κινητήρας καρμπυρατέρ, ο 406-3, λειτουργεί με καύσιμο υψηλών οκτανίων, τη βενζίνη AI-95. Όλοι οι κινητήρες της σειράς 406 είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικά BOSCH και δύο πηνίαανάφλεξη.

Επισκευή κινητήρα εσωτερικής καύσης

Η σχεδίαση ενός κινητήρα αυτοκινήτου περιλαμβάνει περιοδική συντήρηση μεμονωμένων εξαρτημάτων ή σημαντική επισκευή ολόκληρης της μονάδας στο σύνολό της. Ο κινητήρας αποτελείται από μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλες, έμβολα με συμπίεση και δακτυλίους απόξεσης λαδιού, κεφαλή μπλοκ με μηχανισμό διανομής αερίου που περιλαμβάνει εκκεντροφόρο άξονα με κίνηση αλυσίδας και βαλβίδες.

Όταν μεμονωμένα εξαρτήματα ή ολόκληρος ο κινητήρας έχουν φθαρεί, αντικαθίστανται άχρηστα εξαρτήματα. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται «επισκευή κινητήρα». Μια περιγραφή των ενεργειών για την αποκατάσταση του κινητήρα δίνεται στην ειδική βιβλιογραφία, με λεπτομερείς οδηγίες. Μικρές επισκευές μπορούν να γίνουν μόνοι σας, ενώ πιο περίπλοκες επισκευές που απαιτούν ειδικό εξοπλισμό γίνονται καλύτερα σε τεχνικό κέντρο.

Κατά την επισκευή ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων. Αυτό απαιτεί διαγνωστικά. Κατά κανόνα, όταν η πίεση λαδιού μειώνεται, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου και τα ρουλεμάν της μπιέλας. Εάν τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου είναι φθαρμένα, θα πρέπει να βαρεθούν στο μέγεθος επισκευής και να τοποθετηθούν οι κατάλληλες επενδύσεις. Σε περίπτωση που ο καθρέφτης του κυλίνδρου είναι φθαρμένος, πιέζονται νέες επενδύσεις στο μπλοκ ή οι παλιές βαρεθούν στο μέγεθος επισκευής, ακολουθούμενο από την τοποθέτηση νέων εμβόλων και νέων δακτυλίων. Με μια μικρή εξέλιξη, αρκεί απλώς να αλλάξετε τους δακτυλίους και η συμπίεση θα αποκατασταθεί. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τις ήδη αναφερθείσες επενδύσεις. Εάν η ανάπτυξη των περιοδικών στροφαλοφόρου είναι ασήμαντη, τότε μπορείτεαντικαταστήστε μόνο τις επενδύσεις και μην τρυπάτε. Σε αυτήν την περίπτωση, η πίεση λαδιού θα επανέλθει στο κανονικό και ο ενημερωμένος κινητήρας θα είναι έτοιμος να λειτουργήσει.