Σύστημα ισχύος κινητήρα: συσκευή και συντήρηση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου. Είναι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που παράγουν ροπή, η οποία δεν είναι τίποτα άλλο από την κύρια πηγή όλων των μηχανικών, καθώς και ηλεκτρικών διεργασιών που λαμβάνουν χώρα στο αυτοκίνητο. Αλλά ο κινητήρας δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς σχετικά συστήματα - αυτό είναι ένα σύστημα λίπανσης, ψύξης, καυσαερίων και επίσης ένα σύστημα ισχύος. Το τελευταίο είναι που τροφοδοτεί τον κινητήρα με υγρό καύσιμο. Μπορεί να είναι βενζίνη, αλκοόλ, καύσιμο ντίζελ, υγροποιημένο αέριο, μεθάνιο. Οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, και επίσης τρώνε διαφορετικά. Εξετάστε τους κύριους τύπους συστημάτων.

Σχεδίαση και λειτουργίες

Όλα τα αυτοκίνητα έχουν ένα συγκεκριμένο απόθεμα ισχύος. Αυτή είναι η απόσταση που μπορεί να διανύσει το αυτοκίνητο με γεμάτο ρεζερβουάρ χωρίς να χρειάζεται ανεφοδιασμό. Αυτή η απόσταση επηρεάζεται από εποχιακούς παράγοντες, καιρικές συνθήκες, συνθήκες κυκλοφορίας, τύπο οδοστρώματος, φορτίο αυτοκινήτου, στυλ οδήγησης του οδηγού. Κύριο ρόλο στις «ορέξεις» της μηχανής παίζει το σύστημα ισχύος, καθώς καιτην ορθότητα της δουλειάς του.

Υπάρχουν πολλές κύριες λειτουργίες αυτού του συστήματος. Ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, αυτό το σύστημα εκτελεί τη λειτουργία παροχής, καθαρισμού και αποθήκευσης καυσίμου και καθαρισμού αέρα. Επίσης, προετοιμάζει το μείγμα καυσίμου και το παραδίδει στους θαλάμους καύσης.

Το κλασικό σύστημα ισχύος αυτοκινήτου αποτελείται από πολλά στοιχεία. Αυτή είναι μια δεξαμενή καυσίμου - το καύσιμο αποθηκεύεται σε αυτό. Η αντλία είναι απαραίτητη για τη δημιουργία πίεσης στο σύστημα, καθώς και για την εξαναγκασμό της παροχής βενζίνης. Για να φτάσει το καύσιμο από τη δεξαμενή στον κινητήρα, υπάρχει μια γραμμή καυσίμου στο σύστημα. Πρόκειται για μεταλλικούς ή πλαστικούς σωλήνες, καθώς και ειδικούς ελαστικούς σωλήνες. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης φίλτρα - καθαρίζουν τη βενζίνη.

Το φίλτρο αέρα είναι επίσης μέρος οποιουδήποτε συστήματος καυσίμου. Μια ειδική συσκευή αναμιγνύει αέρα και καύσιμο σε μια συγκεκριμένη αναλογία.

Βασική αρχή λειτουργίας

Η συσκευή του συστήματος ισχύος του κινητήρα στο σύνολό της είναι αρκετά απλή. Η αρχή λειτουργίας είναι επίσης απλή. Η αντλία καυσίμου παρέχει βενζίνη από το ρεζερβουάρ. Το υγρό περνά πρώτα από πολλά φίλτρα και στη συνέχεια εισέρχεται σε μια συσκευή που προετοιμάζει το μείγμα. Στη συνέχεια, η βενζίνη εισέρχεται στους κυλίνδρους - σε διαφορετικά συστήματα αυτό γίνεται με διαφορετικούς τρόπους.

Τύποι συστημάτων

Μεταξύ των κύριων τύπων καυσίμων είναι η βενζίνη, το ντίζελ, καθώς και το υγροποιημένο ή φυσικό αέριο. Αντίστοιχα, ο κινητήρας μπορεί να είναι βενζίνης, ντίζελ ή αερίου.

Τυπολογία αναγνωρισμένη από ειδικούςσυστήματα ισχύος αυτοκινήτων σύμφωνα με τη μέθοδο παροχής και τη μέθοδο παρασκευής του μείγματος. Σύμφωνα με αυτή την ταξινόμηση, διακρίνονται τα συστήματα καρμπυρατέρ και τα συστήματα έγχυσης. Αυτός είναι ένας εγχυτήρας μονού και ένας εγχυτήρας.

καρμπυρατέρ

Το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα του καρμπυρατέρ έχει μια αρκετά απλή συσκευή. Έχει όλα τα παραπάνω στοιχεία και λειτουργεί σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως ήδη περιγράφηκε παραπάνω. Σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται καρμπυρατέρ ως συσκευή που προετοιμάζει το μείγμα.

Το τελευταίο είναι μια αρκετά σύνθετη μονάδα. Χρησιμεύει για την ανάμειξη βενζίνης με αέρα σε ορισμένες αναλογίες. Στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπήρξαν πολλά μοντέλα και τύποι καρμπυρατέρ. Αλλά τα πιο δημοφιλή είναι μοντέλα τύπου float με αρχή λειτουργίας αναρρόφησης. Αυτά είναι πολλά "όζονα", "solexes", "Webers" και άλλα.

Το διάγραμμα του καρμπυρατέρ έχει ως εξής. Φυσικά, αυτή είναι μια θεμελιώδης συσκευή. Όλα τα καρμπυρατέρ είναι δομικά διαφορετικά μεταξύ τους.

Η μονάδα αποτελείται από ένα θάλαμο πλωτήρα και έναν ή δύο πλωτήρες. Το καύσιμο τροφοδοτείται σε αυτόν τον θάλαμο μέσω μιας βελόνας βαλβίδας. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Επίσης στη συσκευή του καρμπυρατέρ υπάρχουν θάλαμοι ανάμειξης. Μπορεί να υπάρχουν ένα ή δύο. Υπάρχουν μοντέλα όπου υπάρχουν τέσσερις ή περισσότεροι θάλαμοι ανάμειξης. Υπάρχει επίσης διαχύτης και διαχύτης. Τα καρμπυρατέρ πλωτήρα είναι επίσης εξοπλισμένα με βαλβίδες αέρα και γκαζιού. Τα καρμπυρατέρ κατασκευάζονται με χύτευση. Στο εσωτερικό υπάρχουν κανάλια για τη διέλευση καυσίμου και αέρα. Είναι εξοπλισμένα με ειδική δοσολογίαστοιχεία - πίδακες.

Το σχήμα εργασίας εδώ είναι παθητικό. Όταν το έμβολο του κινητήρα βρίσκεται στη διαδρομή εισαγωγής, δημιουργείται ένα κενό στον κύλινδρο. Λόγω του κενού, ο αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο. Το τελευταίο διέρχεται από το φίλτρο, καθώς και από τους αντίστοιχους πίδακες του καρμπυρατέρ. Περαιτέρω, στον θάλαμο ανάμιξης και στους διαχυτές, το καύσιμο που παρέχεται από τον ψεκαστήρα διασπάται σε μικρά κλάσματα από τη ροή αέρα. Μετά από αυτό, αναμιγνύεται με τον αέρα. Στη συνέχεια, το μείγμα τροφοδοτείται στον κύλινδρο μέσω της πολλαπλής εισαγωγής.

Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες με καρμπυρατέρ θεωρούνται απαρχαιωμένοι, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται πολύ ενεργά. Μερικοί λάτρεις εξευγενίζουν ή εφευρίσκουν νέα μοντέλα.

Συστήματα έγχυσης

Οι κινητήρες έχουν εξελιχθεί και τα συστήματα ισχύος έχουν βελτιωθεί μαζί τους. Αντί για καρμπυρατέρ, οι μηχανικοί επινόησαν συστήματα έγχυσης ενός σημείου και πολλαπλών σημείων. Η λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας αυτού του τύπου κινητήρα είναι ήδη αισθητά πιο περίπλοκη. Αλλά δεν είναι πάντα πιο αξιόπιστα.

Μία ένεση

Δεν είναι πραγματικά ένας εγχυτήρας. Μοιάζει περισσότερο με καρμπυρατέρ με ακροφύσιο και λίγους μετρητές. Η διαφορά είναι ότι το καύσιμο τροφοδοτείται στην πολλαπλή εισαγωγής όχι λόγω κενού, αλλά μέσω ψεκασμού μέσω ακροφυσίου - είναι το μόνο σε ολόκληρο το σύστημα. Η διαδικασία ελέγχεται από ηλεκτρονικά - λαμβάνει πληροφορίες από δύο ή τρεις αισθητήρες και, με βάση αυτό, δοσομετρεί την ποσότητα της βενζίνης.

Το σύστημα είναι απλό - και αυτό είναι το κύριο επιχείρημα κατά των ομολόγων του καρμπυρατέρ. Η πίεση στο σύστημα καυσίμου είναι χαμηλή και αυτό επιτρέπειχρησιμοποιήστε συμβατικές ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου. Ο έλεγχος ECU καθιστά δυνατή τη συνεχή παρακολούθηση της ποσότητας βενζίνης και τη διατήρηση ενός στοιχειομετρικού μείγματος.

Το Electronics λειτουργεί με πολλούς αισθητήρες. Αυτός είναι ένας μηχανισμός που ελέγχει τη γωνία ανοίγματος του γκαζιού, τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, τον αισθητήρα λάμδα, τον ρυθμιστή πίεσης. Ορισμένα μοντέλα διαθέτουν επίσης έλεγχο ταχύτητας ρελαντί.

Αυτό το σύστημα ισχύος βενζινοκινητήρα στέλνει ένα σήμα που βασίζεται σε πληροφορίες από αισθητήρες που ανοίγουν το ακροφύσιο. Παρά το γεγονός ότι η μονο-έγχυση ελέγχει τα ηλεκτρονικά και η συσκευή του είναι αρκετά απλή, υπάρχουν πολλές δυσκολίες μαζί τους. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, τραντάγματα αυτοκινήτων και αστοχίες. Συχνά, λόγω του γεγονότος ότι τα περισσότερα από αυτά τα συστήματα είναι πολύ παλιά, είναι δύσκολο να βρεθούν ανταλλακτικά και κιτ επισκευής για αυτά. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες συχνά αναγκάζονται να επιστρέψουν τεχνολογικά και να εγκαταστήσουν καρμπυρατέρ όπου δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά.

Ακόμη και η καλή συντήρηση αυτού του τύπου συστήματος ισχύος κινητήρα συχνά αποτυγχάνει. Λόγω της ηλικίας, της κακής ποιότητας της βενζίνης, αυτά τα συστήματα έχουν κακή βιωσιμότητα.

Συστήματα μεταφοράς και άμεσης έγχυσης

Για να εφαρμόσουν αυτό το σύστημα, οι μηχανικοί έπρεπε να εγκαταλείψουν έναν εγχυτήρα και να χρησιμοποιήσουν έναν ξεχωριστό για κάθε κύλινδρο. Για να ψεκαστεί το καύσιμο με υψηλή ποιότητα και να αναμιχθεί με αέρα στη σωστή αναλογία, αυξήθηκε η πίεση στο σύστημα. Τα μπεκ τοποθετούνται στην πολλαπλή μετά τη βαλβίδα γκαζιού και κατευθύνονται στην εισαγωγήβαλβίδες.

Αυτό το σύστημα ισχύος κινητήρα έγχυσης ελέγχεται ηλεκτρονικά. Εδώ υπάρχει ένα βασικό σετ αισθητήρων, όπως στο mono-injection. Υπάρχουν όμως και άλλα. Για παράδειγμα, ένας αισθητήρας ροής μάζας αέρα, έκρηξη και θερμοκρασία στις πολλαπλές. Πατώντας το πεντάλ γκαζιού, ο οδηγός παρέχει αέρα στο σύστημα. Η ECU χρησιμοποιεί πληροφορίες από τους αισθητήρες για να ανοίξει τα μπεκ. Η ECU καθορίζει επίσης τον αριθμό, την ένταση και τον αριθμό των κύκλων που θα συμβούν σε μία ένεση.

Diesel ICEs

Η αρχή λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης ντίζελ πρέπει να εξηγηθεί χωριστά. Διαθέτει και μπεκ. Και το καύσιμο ντίζελ ψεκάζεται στους κυλίνδρους. Στους θαλάμους καύσης σχηματίζεται το μείγμα, όπου στη συνέχεια αναφλέγεται. Σε αντίθεση με έναν βενζινοκινητήρα, σε έναν κινητήρα ντίζελ, το μείγμα δεν καίγεται από σπινθήρα, αλλά από συμπίεση και υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό είναι το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Έτσι, επιτυγχάνεται υψηλή ροπή και απόδοση καυσίμου. Τυπικά, τέτοιοι κινητήρες έχουν χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καθώς και υψηλό βαθμό συμπίεσης (αυτή η παράμετρος φτάνει τις 20-25 μονάδες). Εάν αυτός ο δείκτης είναι χαμηλότερος, ο κινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει. Ταυτόχρονα, ένας βενζινοκινητήρας μπορεί να ξεκινήσει ακόμη και με χαμηλή συμπίεση οκτώ μονάδων ή λιγότερο. Το σύστημα τροφοδοσίας ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να παρουσιαστεί με διάφορες μορφές. Αυτός είναι θάλαμος άμεσης έγχυσης, στροβιλισμού, προθάλαμος.

Ο θάλαμος Vortex και οι επιλογές προθάλαμου παρέχουν καύσιμο σε ένα ειδικό δοχείο στον κύλινδρο, όπουανάβει εν μέρει. Στη συνέχεια, ένα μέρος του καυσίμου αποστέλλεται στον κύριο κύλινδρο. Στον κύλινδρο, το καμένο ντίζελ αναμειγνύεται με αέρα και καίγεται. Όσον αφορά τον άμεσο ψεκασμό, εδώ το καύσιμο παραδίδεται αμέσως στον κύλινδρο και στη συνέχεια αναμιγνύεται με αέρα. Η πίεση στη ράγα καυσίμου μπορεί να φτάσει τα διακόσια ή περισσότερα bar. Ταυτόχρονα, τα ICE βενζίνης δεν έχουν δείκτη μεγαλύτερο από τέσσερα.

Βλάβες

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το σύστημα παροχής καυσίμου λειτουργεί υπό φορτίο, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε ασταθή συμπεριφορά του αυτοκινήτου ή αστοχία διαφόρων στοιχείων του συστήματος καυσίμου.

Δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο

Αυτό συμβαίνει λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου, μεγάλης διάρκειας ζωής, έκθεσης στο περιβάλλον. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδηγούν σε μόλυνση στη γραμμή καυσίμου, στις δεξαμενές, στα φίλτρα. Επίσης στην περίπτωση των καρμπυρατέρ, οι τρύπες για την τροφοδοσία βενζίνης είναι φραγμένες. Συχνά, δεν παρέχεται καύσιμο λόγω βλάβης της αντλίας. Σε μηχανήματα με μονοφωνική έγχυση, ενδέχεται να υπάρχουν δυσλειτουργίες λόγω ηλεκτρονικών.

Για τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, απαιτείται τακτική συντήρηση του συστήματος ισχύος του κινητήρα. Περιλαμβάνει έκπλυση μπεκ, έκπλυση μιας μόνο έγχυσης ή καρμπυρατέρ. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά φίλτρα, καθώς και κιτ επισκευής καρμπυρατέρ.

Απώλεια ισχύος

Αυτή η δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου οφείλεται σε παραβίαση των αναλογιών του μείγματος που παρέχεται στους θαλάμους καύσης. Στις μηχανές έγχυσης, αυτό συμβαίνει λόγω αστοχίας του ανιχνευτή λάμδα.

Στο κουτάκι του καρμπυρατέροφείλονται σε λανθασμένα επιλεγμένα πίδακες. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πλούσιος.

Συμπέρασμα

Υπάρχουν άλλα προβλήματα με το σύστημα καυσίμου. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, συνδέονται με άλλα συστήματα στο αυτοκίνητο. Με σωστή συντήρηση και αντικατάσταση φίλτρων, ένας σύγχρονος κινητήρας δεν θα δημιουργήσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη, φυσικά, αν δεν είναι παλιός μονοφωνικός ψεκασμός.