Δυσλειτουργίες χρονισμού: σημεία, αιτίες και λύσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Στην καρδιά οποιασδήποτε μονάδας ισχύος και ένα από τα κύρια στοιχεία κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης βρίσκεται ένας μηχανισμός διανομής αερίου. Η κύρια λειτουργία του είναι να ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Στη διαδρομή εισαγωγής, οι βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν. Το μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στους θαλάμους καύσης. Κατά τη διαδρομή της εξάτμισης, οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν και τα καυσαέρια αφαιρούνται από τον κύλινδρο. Αυτός ο μηχανισμός στο σύνολό του είναι αρκετά αξιόπιστος, εάν ακολουθείτε τους κανόνες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Αλλά μερικές φορές αποτυγχάνει επίσης. Ας δούμε τις κύριες δυσλειτουργίες χρονισμού, τις αιτίες τους και τις μεθόδους επιδιόρθωσης.

Συσκευή χρονισμού

Για αρχή, ας θυμηθούμε εν συντομία πώς λειτουργούν αυτοί οι μηχανισμοί. Στα περισσότερα μοντέλα κινητήρων, ο μηχανισμός διανομής αερίου αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα και εξαρτήματα.

Έτσι, οι βαλβίδες ελέγχονται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Τις περισσότερες φορές είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ή χυτοσίδηρο. Τοποθετείται στο κάρτερ. Αυτός ο στροφαλοθάλαμος καλύπτει το κάλυμμα χρονισμού. Επίσης σε σύγχρονους κινητήρες, ο εκκεντροφόρος μπορεί να βρεθεί σεκυλινδροκεφαλή. Καθώς ο άξονας περιστρέφεται, δρα στα έκκεντρα, τα οποία με τη σειρά τους ενεργούν στη βαλβίδα τους.

Το σχέδιο περιλαμβάνει επίσης ωστήρες - είναι χάλυβας ή χυτοσίδηρος. Η λειτουργία τους είναι να μεταδίδουν δύναμη από τον εκκεντροφόρο άξονα και τα έκκεντρα στις βαλβίδες.

Ο μηχανισμός έχει δύο βαλβίδες - είσοδο και έξοδο. Το καθήκον τους είναι να τροφοδοτούν το μείγμα καυσίμου στον θάλαμο καύσης και στη συνέχεια να απομακρύνουν τα καυσαέρια. Η βαλβίδα είναι μια ράβδος με επίπεδη κεφαλή. Τα στοιχεία εισόδου και εξόδου είναι διαφορετικά μεταξύ τους. Η διαφορά αφορά τη διάμετρο του κεφαλιού ή του κυμβάλου. Αυτά τα στοιχεία χρονισμού είναι κατασκευασμένα από χάλυβα και ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα (στην περίπτωση των βαλβίδων εξαγωγής). Το πόδι είναι μια ράβδος με ένα αυλάκι. Χρειάζεται για τη στερέωση των ελατηρίων. Οι βαλβίδες μπορούν να κινηθούν μόνο προς τους δακτυλίους. Για να αποφευχθεί η είσοδος λαδιού στους κυλίνδρους, χρησιμοποιούνται στεγανοποιητικά πώματα. Ένα εξωτερικό και ένα εσωτερικό ελατήριο συνδέονται σε κάθε βαλβίδα. Οι ράβδοι στη συσκευή χρονισμού είναι απαραίτητες για τη μεταφορά της δύναμης από τους ωθητές στον βραχίονα.

Ο εκκεντροφόρος κινείται από τον κινητήρα. Μπορεί να είναι αλυσίδα ή ζώνη. Η κίνηση μεταδίδει την περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα. Η κατανομή κάνει μία περιστροφή για δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα - αυτός είναι ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα.

Πιθανές δυσλειτουργίες

Μεταξύ των δυσλειτουργιών του χρονισμού, διακρίνεται το ατελές κλείσιμο της βαλβίδας, το υπερβολικό διάκενο μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του δακτύλου των βραχιόνων στροφέα. Τα γρανάζια, οι στρόφιγγες, οι ράβδοι, οι άξονες στροφών, οι δακτύλιοι ρουλεμάν και τα γεμιστήρια εκκεντροφόρου επίσης φθείρονται.

Ας εξετάσουμε τις αιτίες και τις συνέπειες ορισμένων τυπικών βλαβών αυτού του μηχανισμού, καθώς και σημάδια αποτυχίας χρονισμού.

Μείωση συμπίεσης

Ένα από τα συμπτώματα των δυσλειτουργιών είναι η μείωση της συμπίεσης του κινητήρα και το σκάσιμο στο σωλήνα εξάτμισης. Αυτό συμβαίνει αφού σχηματιστούν αιθάλη και κελύφη στη βαλβίδα. Συχνά το στοιχείο μπορεί να καεί. Η αιτία της εξάντλησης έγκειται στη χαλαρή εφαρμογή των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής στις έδρες τους. Άλλοι παράγοντες συμβάλλουν επίσης στη μείωση της συμπίεσης. Αυτά είναι παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής, σπασμένα ή φθαρμένα ελατήρια, μπλοκάρισμα της ράβδου στο χιτώνιο, έλλειψη χώρου μεταξύ της βαλβίδας και του βραχίονα.

Μείωση ισχύος

Συχνά, οι αστοχίες χρονισμού εκδηλώνονται με τη μορφή μείωσης της ισχύος, με τη μορφή τριπλασιασμού και μεταλλικών χτυπημάτων. Όλα αυτά είναι σημάδια ότι οι βαλβίδες δεν ανοίγουν πλήρως. Μέρος του μείγματος καυσίμου και αέρα δεν εισέρχεται στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Στη συνέχεια, το θερμικό κενό αυξάνεται και οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν. Μάλιστα, αυτός είναι ο λόγος για τη δυσλειτουργία του μηχανισμού και των βαλβίδων.

Φορέστε ζώνη ή αλυσίδα

Αυτό είναι ένα από τα πιο κοινά προβλήματα χρονισμού που συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει εντελώς. Ο ιμάντας μετάδοσης σπάει και τα έμβολα χτυπούν τις βαλβίδες που δεν έχουν κλείσει ακόμα, καθώς ο εκκεντροφόρος δεν περιστρέφεται πλέον. Ο λόγος έγκειται στη φθορά της ζώνης ή της αλυσίδας.

Αντιμετώπιση προβλημάτων ιμάντα χρονισμού

Οδηγεί ζημιά στον ιμάντα κίνησηςκαταστροφικές συνέπειες, και αυτό είναι μια ιδιαίτερα συχνή κατάρρευση. Ας δούμε τις αιτίες της βλάβης του ιμάντα χρονισμού.

Έτσι, τις περισσότερες φορές το στοιχείο αποτυγχάνει λόγω θραύσης στο ίσιο καλώδιο. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι ο ιμάντας έσπασε πριν από την εγκατάσταση στον κινητήρα. Ο δεύτερος λόγος είναι ένα σπάσιμο στο στριμμένο κορδόνι.

Αυτό συμβαίνει εάν υπάρχει ξένο σώμα μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας εκκεντροφόρου. Ως αποτέλεσμα, κόπηκε βαθιά στον ελαστικό ιμάντα και το κορδόνι έσπασε. Μπορεί επίσης να συμβεί εάν η εγκατάσταση είναι λάθος. Συμβαίνει ότι η απροσεξία οδηγεί σε αυτή τη δυσλειτουργία - η τροχαλία του εκκεντροφόρου μπορεί να περιστραφεί με ένα κοφτερό κατσαβίδι.

Κοπή δοντιών

Αυτό συμβαίνει επειδή η τάση του ιμάντα είναι πολύ χαμηλή. Μια τέτοια αποτυχία χρονισμού δεν οδηγεί σε καταστροφικές συνέπειες, αλλά μπορεί να διαταραχθεί η λειτουργία του κινητήρα. Το αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει. Μεταξύ των λόγων, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει επίσης το μπλοκάρισμα της τροχαλίας του εκκεντροφόρου, καθώς και τη δυσανεξία.

Εγκοπές στα δόντια της ζώνης

Αυτό οφείλεται στην υπερβολικά χαμηλή τάση. Εμφανίζεται επίσης λόγω απώλειας τάσης κατά τη λειτουργία.

Ρωγμές στο πίσω μέρος της ζώνης

Εδώ, οι ειδικοί διακρίνουν την υπερθέρμανση του ιμάντα, τη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, η αιτία μπορεί να είναι ένας φθαρμένος κύλινδρος οδηγός.

Φθαρμένες άκρες ζώνης

Εάν ο ιμάντας έχει φορεθεί πολύ οπτικά από μία από τις άκρες, τότε μπορεί να υπάρχει ζημιά στη φλάντζαή μισαλλοδοξία. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αλλάξει ξεκάθαρα.

Αλυσίδα

Για πολύ καιρό πίστευαν ότι η αλυσίδα είναι πολύ πιο αξιόπιστη από την κίνηση του ιμάντα. Και αυτό είναι αλήθεια, αλλά η αλυσίδα απέχει πολύ από το να είναι αθάνατη. Υπάρχουν επίσης δυσλειτουργίες της αλυσίδας χρονισμού. Εάν ο ιμάντας σπάσει, τότε υπάρχει μια μικρή, αλλά μια πιθανότητα να σωθεί ο κινητήρας. Στην περίπτωση ανοιχτού κυκλώματος, η κατάσταση μπορεί να είναι πολύ χειρότερη. Η αλυσίδα είναι πιο ογκώδης από τη ζώνη, και αν σπάσει, αλέθει κυριολεκτικά τον κινητήρα. Παρουσιάζεται σοβαρή ζημιά στις βαλβίδες και τα έμβολα. Γενικά, υπάρχει μόνο μία δυσλειτουργία της αλυσίδας - σπάει.

Μεταξύ των λόγων είναι η ποιότητα του λαδιού. Ο πόρος της αλυσίδας είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σπάνια πάνε τόσο πολύ. Οι περιπτώσεις είναι ευρέως γνωστές όταν το κύκλωμα στον κινητήρα διακόπηκε σε διαδρομή 100, καθώς και 60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά αυτό είναι πιο συχνά ένα εργοστασιακό ελάττωμα σε συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Συχνά, τα προβλήματα συνδέονται όχι μόνο με το λάδι, αλλά και με τα λάθη των μηχανικών.

Σημεία φθοράς

Μερικά συμπτώματα θα σας πουν για μια φθαρμένη αλυσίδα. Για να αποφύγετε την επισκευή του κινητήρα (που είναι συνήθως πολύ ακριβός), είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αλυσίδα καθώς τεντώνεται.

Αν ο κινητήρας είναι τραχύς και ανομοιόμορφος στο ρελαντί, τότε η αλυσίδα έχει ήδη «ταιριάσει». Αυτή η λειτουργία του κινητήρα οφείλεται στο γεγονός ότι ο χρονισμός της βαλβίδας έχει αλλάξει. Εάν η αλυσίδα κελαηδάει στο ρελαντί, τότε αυτό είναι επίσης ένα από τα σημάδια ότι μπορεί να εμφανιστούν σύντομα ανεπανόρθωτες δυσλειτουργίες της μονάδας χρονισμού.

Εάν, μετά την αφαίρεση του καλύμματος, είναι σαφές ότι ο εντατήρας έχει φτάσει στο μέγιστοαπόσταση, εάν εμφανιστεί φθορά στα δόντια του οδοντωτού τροχού, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε την αλυσίδα.

Επισκευή και συντήρηση χρονισμού

Το κύριο πρόβλημα σε αυτόν τον μηχανισμό είναι φθαρμένα γεμιστήρες, έκκεντρα και αυξημένο διάκενο στα ρουλεμάν. Για να μειωθεί το διάκενο, απαιτείται λείανση των στροφέων εκκεντροφόρου. Παράλληλα βαθαίνουν και τα αυλάκια τροφοδοσίας λαδιού. Οι λαιμοί είναι αλεσμένοι στο μέγεθος επισκευής. Στη συνέχεια, μετά την επισκευή, ελέγξτε το ύψος των έκκεντρων.

Δεν πρέπει να υπάρχει έστω και ελάχιστη ζημιά στα ρουλεμάν για τους λαιμούς. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές στα περιβλήματα των ρουλεμάν. Αφού καθαρίσετε και ξεπλύνετε τον εκκεντροφόρο, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το κενό μεταξύ των λαιμών και της οπής στο στήριγμα της κυλινδροκεφαλής.

Η αλυσίδα δεν πρέπει να τεντώνεται και να έχει μηχανική βλάβη. Εφόσον δεν έχει φθαρεί, μπορεί να ρυθμιστεί. Χαλαρώστε το μπουλόνι ασφάλισης μισή στροφή. Στη συνέχεια περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 2 στροφές και μετά σφίξτε το μπουλόνι ασφάλισης.

Η υπόλοιπη αντιμετώπιση προβλημάτων χρονισμού είναι η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμίζετε περιοδικά τις βαλβίδες σε οχήματα που δεν διαθέτουν υδραυλικά ανυψωτικά.

Συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, στον μηχανισμό χρονισμού, τα πιο δημοφιλή προβλήματα είναι οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης και οι αλυσίδες. Αυτό αντιμετωπίζουν συχνότερα οι επαγγελματίες κατά τις επισκευές. Άλλες βλάβες είναι λιγότερο συχνές. Αλλά αξίζει να θυμάστε ότι είναι δύσκολο να διαγνώσετε αυτόν τον κόμβο μόνοι σας - συχνά τα συμπτώματα μπορεί να αντιστοιχούνκαι άλλες βλάβες. Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι τα περισσότερα προβλήματα με το χρονοδιάγραμμα θα οδηγήσουν σε παραβίαση των φάσεων διανομής. Και τότε μπορείτε να αρχίσετε να αναζητάτε τις αιτίες και τους τρόπους αντιμετώπισης του χρονισμού. Μπορείτε να ρυθμίσετε ανεξάρτητα τις θερμικές αποστάσεις των βαλβίδων και είναι καλύτερο να εμπιστεύεστε οτιδήποτε άλλο σε ειδικούς.