EP6: προδιαγραφές, περιγραφή, προβλήματα, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Ο κινητήρας αυτοκινήτου EP6 εγκαθίσταται κυρίως σε γαλλικά αυτοκίνητα Citroen και Peugeot. Παρά το γεγονός ότι αυτή η μονάδα ισχύος είναι αρκετά συνηθισμένη, είναι ατελής και έχει μια σειρά από προβλήματα. Για να τις αποφύγετε, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε μια σειρά από κανόνες και συστάσεις για τη λειτουργία και τη συντήρηση του κινητήρα EP6.

Με μια ματιά

Η μονάδα ισχύος EP6 αναπτύχθηκε από κοινού από την Peugeot και την BMW. Παρά το γεγονός αυτό, ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά αμφιλεγόμενος: αφενός, οι καινοτόμες τεχνολογίες τον έκαναν φθηνό, αποδοτικό και αξιόπιστο και, αφετέρου, δείχνει «ιδιότροπο» σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας, που εκφράζεται σε υπερβολική κατανάλωση του λαδιού αυτοκινήτου. Ωστόσο, ο κινητήρας EP6 τοποθετείται όχι μόνο σε Citroen και Peugeot, αλλά και σε άλλα μοντέλα που δημιουργούνται από τη μεγάλη ανησυχία του BMW Group.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία επίσηςσυμμετείχε στην ανάπτυξη του κινητήρα. Η παραγωγή κινητήρων πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της PSA Peugeot-Citroen. Βρίσκεται στο βόρειο τμήμα της Γαλλίας και από εκεί μπαίνουν οι κινητήρες στην παγκόσμια αγορά. Οι νέες εξελίξεις και η τεχνολογία παραγωγής τέτοιων μονάδων τηρούνται με απόλυτη εχεμύθεια. Ωστόσο, ορισμένες από τις πληροφορίες εξακολουθούν να εισχωρούν στις μάζες και να δημοσιοποιούνται.

Για παράδειγμα, σε αυτό το μοντέλο κινητήρα, τοποθετούνται κύλινδροι, οι κεφαλές των οποίων χυτεύονται χωρίς τη χρήση ειδικών καλουπιών. Επιπλέον, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί μόνο ελαφρά κράματα ως πρώτες ύλες για την παραγωγή μπλοκ κυλίνδρων. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η απουσία αντίβαρου κατά την εξισορρόπηση του στροφαλοφόρου άξονα κατά την παραγωγή του κινητήρα. Στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας, η παραγωγή μπιέλες δεν ολοκληρώνεται χωρίς σφυρηλάτηση διπλής όψης. Αφού συναρμολογηθεί ο κινητήρας, περνάει από πολύ αυστηρό ποιοτικό έλεγχο. Αυτό είναι ίσως που έκανε αυτόν τον κινητήρα έναν από τους πιο αξιόπιστους σε λειτουργία.

Προδιαγραφές κινητήρα

Αυτή η μονάδα είναι εξοπλισμένη με τέσσερις κυλίνδρους, καθώς και ένα ειδικό σύστημα ψύξης νερού. Ισχύς κινητήρα EP6 - 120 HP. Με. (μεταφράζεται σε ηλεκτρικές μονάδες - 88 kW), ενώ ο όγκος είναι 1598 κυβικά εκατοστά (ή 1,6 λίτρα). Κάθε κύλινδρος κινητήρα έχει 4 βαλβίδες, ο συνολικός αριθμός τους είναι 16. Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι η αναλογία συμπίεσης, η οποία έχει παράμετρο 11: 1. Πολλοί οδηγοί μπορούν επίσης να είναι ευχαριστημένοι με τη ροπή, η οποία είναι 160 Nm στις 4250 σ.α.λ. Η διάμετρος κάθε κυλίνδρου είναι 77 mm.

Ο κινητήρας EP6 συνδυάζεται όμορφα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων καθώς και με ένα προσαρμοζόμενο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Εκτός από την έκδοση των 120 ίππων, υπάρχει μια έκδοση 150 ίππων εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή.

Συσκευή κινητήρα

Η περιγραφή της συσκευής κινητήρα EP6 θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε καλύτερα την αιτία της δυσλειτουργίας και να πραγματοποιήσετε έγκαιρες επισκευές. Έτσι, η μονάδα ισχύος αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• τέσσερις κύλινδροι σε σειρά;
• δύο εκκεντροφόροι που βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή;
• τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο;
• ένα ειδικό σύστημα που σας επιτρέπει να αλλάζετε τις φάσεις διανομής αερίου;
• Στροβιλοσυμπιεστής BorgWarner Twin-Scroll;
• σύστημα που επιτρέπει την τακτική αυτοψύξη του στροβιλοσυμπιεστή;
• intercooler;
• Μετάδοση κίνησης αλυσίδας χρονισμού;
• υδραυλικά ρουλεμάν και κυλινδρικές στρόφιγγες που κινούν κάθε βαλβίδα;
• συστήματα άμεσης έγχυσης.

Χάρη στις παραπάνω συσκευές και μηχανισμούς, ο κινητήρας EP6 θεωρείται μία από τις πιο υψηλής τεχνολογίας και σύγχρονες μονάδες ισχύος. Ταυτόχρονα, είναι αρκετά φιλικό προς το περιβάλλον, τροφοδοτείται από βενζίνη RON 95-98 και συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο EURO-4.

Κύρια προβλήματα του κινητήρα EP6

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο κινητήρας EP6 εγκαθίσταται στο Peugeot πιο συχνά από ό,τι σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτών των μηχανώνσυχνά παραπονιούνται για προβλήματα που προκύπτουν με τον κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το EP6 είναι αρκετά ευάλωτο σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Πληροφορίες σχετικά με τις αιτίες των προβλημάτων, καθώς και τρόπους επίλυσής τους, θα παρουσιαστούν παρακάτω.

Σε ένα ολοκαίνουργιο "Peugeot" ή "Citroen" ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί αρκετά θορυβώδης και ασταθής, ενώ δεν "εκδίδει" τη δηλωμένη ισχύ. Ο κινητήρας κυριολεκτικά πνίγεται όταν προσπαθεί να διασκορπίσει το αυτοκίνητο, ενώ χρησιμοποιεί αυξημένη ποσότητα λαδιού και καυσίμου. Επιπλέον, οι φάσεις του μηχανισμού διανομής αερίου αρχίζουν να «φεύγουν» και μπορεί να εμφανιστεί ένα μήνυμα στο ταμπλό - το αντιρρυπαντικό σύστημα είναι ελαττωματικό…

Είναι ανεξήγητο, αλλά το γεγονός είναι ότι σε ένα νέο αυτοκίνητο με EP6, ο αισθητήρας που είναι υπεύθυνος για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού αρχίζει να "αποτυγχάνει", με αποτέλεσμα ο ίδιος ο κινητήρας να αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς. Οι λανθασμένες μετρήσεις του αισθητήρα μπορεί να οδηγήσουν σε σπατάλη αντικατάσταση του θερμοστάτη, η οποία δεν θα λύσει το πρόβλημα.

Ωστόσο, το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου κινητήρα είναι οι αρκετά συχνές διαρροές λαδιού. Μπορεί να «ξεφύγει» διαρρέοντας από το κάλυμμα της βαλβίδας. Από εκεί μπαίνει στα φρεάτια του μπουζί και διαβρώνει τις άκρες των πηνίων ανάφλεξης εκεί. Επίσης, το λάδι μπορεί να διαρρεύσει από το περίβλημα του φίλτρου λαδιού, να διαρρεύσει μέσω της φλάντζας της αντλίας κενού και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Αιτίες προβλημάτων EP6

Οι λόγοι που οδηγούν σε μια σειρά από δυσλειτουργίες και βλάβες του EP6 περιλαμβάνουν τους ακόλουθουςπαράγοντες:

• Αποτυχία τήρησης των συστάσεων για τη λειτουργία και τη συντήρηση του κινητήρα.
• Χρήση του κινητήρα σε σκληρά περιβάλλοντα (συνεχής λειτουργία υψηλής έντασης, απότομες αλλαγές θερμοκρασίας, υψηλή υγρασία, υπερβολική οδήγηση).
• Σπάνιες αλλαγές λαδιών και χρήση καυσίμου κακής ποιότητας.

Το τελευταίο πρόβλημα του κινητήρα EP6 αξίζει να μιλήσουμε λεπτομερέστερα. Μια σπάνια αλλαγή λιπαντικού ή λειτουργία του κινητήρα EP6 σε συνθήκες χαμηλής στάθμης λαδιού οδηγεί σε βλάβη του μηχανισμού που είναι υπεύθυνος για την ανύψωση των βαλβίδων. Σε αυτήν την περίπτωση, τόσο ο κινητήρας που κινεί τον άξονα, όσο και ο ατέρμονας κίνησης και το γρανάζι του άξονα μπορεί να αποτύχουν (απλά συμβαίνει μηχανική φθορά αυτών των στοιχείων). Επίσης, ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στην περίοδο χρήσης της αλυσίδας διανομής αερίου. Τεντώνεται με την πάροδο του χρόνου και πρέπει να αντικατασταθεί.

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι οι μηχανικοί της Peugeot συνιστούν την αλλαγή λαδιών μετά από 20.000 χιλιόμετρα οδήγησης. Αυτή η σύσταση στοχεύει στο γεγονός ότι μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, ο αυτοκινητιστής θα έχει έναν κινητήρα που απαιτεί σοβαρή επισκευή: τεντωμένη αλυσίδα, μετατοπισμένες φάσεις, κανάλια λαδιού φραγμένα με σκωρία, επηρεασμένους ρυθμιστές φάσης, ελαττωματικούς αισθητήρες και πολλά άλλα. Λοιπόν, πού να επισκευάσετε τον κινητήρα αν όχι στο κέντρο σέρβις της Peugeot;

Αυτό υπολογίζεται στο στάδιο της δημιουργίας της μονάδας ισχύος. Είναι απλώς μάρκετινγκ και μεγιστοποίηση του κέρδους -τίποτα προσωπικό. Μεταξύ άλλων, μπορεί να εμφανιστεί ένα σφάλμα στο ταμπλό του αυτοκινήτου, το οποίο ενημερώνει ότι το μείγμα είναι πολύ πλούσιο. Η κύρια αιτία αυτού του σφάλματος είναι οι βρώμικες διόδους λαδιού (P2178 είναι ο κωδικός για αυτό το σφάλμα).

Αντιμετώπιση προβλημάτων για σύστημα μετάδοσης κίνησης EP6

Για να εξαλειφθεί οποιαδήποτε δυσλειτουργία έχει προκύψει στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τα ακριβή σημάδια και τη θέση του. Τα προβλήματα και οι λύσεις του κινητήρα EP6 περιγράφονται στον παρακάτω πίνακα.

Αστοχία κινητήρα EP6	Ο τρόπος να το διορθώσετε
Πραγματοποιείται απόθεση στις βαλβίδες του κινητήρα λόγω φθοράς των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Αφήνουν λάδι να περάσει, το οποίο μπαίνει στους κυλίνδρους και καίγεται, σχηματίζοντας μια παχιά αιθάλη, εξαιτίας της οποίας ο καταλύτης μπορεί να αποτύχει. Τελικά, τα φθαρμένα καπάκια επηρεάζονται και αποτυγχάνουν εντελώς. Ο άνθρακας βλάπτει τη διανομή αερίου και επίσης παρεμποδίζει την αποτελεσματική και σταθερή λειτουργία των κυλίνδρων. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ισχύος δεν μπορεί να αναπτύξει τη δηλωμένη ισχύ και πνίγεται όταν προσπαθεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο.	Για να αφαιρεθεί ο άνθρακας από τις βαλβίδες, πρέπει να καθαριστεί με το χέρι. Λοιπόν, εάν το πρόβλημα εντοπιστεί σε πρώιμο στάδιο, τότε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας μπορούν να αντικατασταθούν με νέα. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το βήμα θα είναι μια πιο οικονομική λύση από την επακόλουθη γενική επισκευή της μονάδας ισχύος EP6.
Υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Ο κύριος λόγος για αυτόμπορεί να είναι μια σχισμένη μεμβράνη διαχωριστή λαδιού, η οποία βρίσκεται στο κάλυμμα της βαλβίδας.	Η μόνη αληθινή λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι η αντικατάσταση του καλύμματος της βαλβίδας. Το θέμα είναι ότι τα κινέζικα κιτ επισκευής δεν έχουν την κατάλληλη ποιότητα, αλλά τα γνήσια ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν τόσο σε επίσημες αντιπροσωπείες όσο και σε πολλά αξιόπιστα καταστήματα αυτοκινήτων.
Φάσεις του μηχανισμού διανομής αερίου "float": το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται είτε σε μια εκτεταμένη αλυσίδα είτε στην αστοχία των "αστέρων" των ρυθμιστών φάσης, των εκκεντροφόρων και (ή) των βαλβίδων που είναι υπεύθυνες για την τροφοδοσία λαδιού στους άξονες.	Για να διορθώσετε το πρόβλημα, ανάλογα με την αιτία του, είναι απαραίτητο: να αντικαταστήσετε την αλυσίδα και τον εντατήρα, να αλλάξετε τα "αστέρια", να καθαρίσετε τα κανάλια λαδιού στον ίδιο τον μηχανισμό διανομής αερίου ή να πραγματοποιήσετε όλα τα παραπάνω λειτουργίες ταυτόχρονα.
Η ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος έγκειται στην έλλειψη λαδιού, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι ο μηχανισμός χρονισμού είναι πολύ περίπλοκος και κυριολεκτικά «γεμισμένος» με μια σειρά από πολύπλοκα εξαρτήματα.	Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού και διατηρήστε το όπως απαιτείται.

Αισθητήρες κινητήρα

Ο κινητήρας 5FW EP6 είναι εξοπλισμένος με μια σειρά αισθητήρων που σας επιτρέπουν να παρακολουθείτε τη λειτουργία του και να εντοπίζετε δυσλειτουργίες με το πρώτο σημάδι. Οι ακόλουθοι αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι στον κινητήρα:

• παρακολούθηση πίεσης λαδιού;
• έκρηξη;
• παλμοί;
• οξυγόνο;
• παρακολούθηση θερμοκρασίας ψυκτικού;
• θερμοστάτης;
• ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου.

Ίσως τα κύρια ηλεκτρονικά του κινητήρα να είναι ο διακόπτης, καθώς και ο ενεργοποιητής συμπλέκτη. Αυτοί οι αισθητήρες κινητήρα EP6 βοηθούν στον έλεγχο του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Για τη σταθερή λειτουργία των αισθητήρων, είναι απαραίτητη η τακτική συντήρηση του οχήματος. Επιπλέον, αξίζει να παρακολουθείτε την κατάσταση των μηχανικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του κινητήρα, καθώς και την ποιότητα και τη στάθμη του λαδιού αυτοκινήτου. Σε περίπτωση βλάβης των αισθητήρων, θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, καθώς οι λανθασμένες μετρήσεις μπορεί να οδηγήσουν σε πιο σοβαρή ζημιά. Αξίζει να προστεθεί ότι οποιαδήποτε παρέμβαση στα συστήματα κινητήρων EP6 θα πρέπει να πραγματοποιείται ηλεκτρονικός εντοπισμός σφαλμάτων, ο οποίος μπορεί να γίνει μόνο από επαγγελματίες με ειδικό εξοπλισμό.

Πόρος κινητήρα

Με την κατάλληλη προσοχή, ο κινητήρας EP6 στο Citroen C4, καθώς και στο Peugeot, μπορεί να τρέξει πίσω περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να παραμείνει ο κινητήρας σε "βιώσιμη" κατάσταση ακόμη και μετά την επίτευξη αυτών των δεικτών, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες και συστάσεις:

• Είναι απαραίτητο να αλλάζετε λάδι κινητήρα κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, προσέχοντας παράλληλα τη μάρκα του (συγκεκριμένα, συνιστάται TOTAL 5w30 ENEOS). Αξίζει επίσης να παρακολουθείτε την ποιότητα του καυσίμου (AI 95-98).
• Χρειάζεται να αναπτύξουμε τη συνήθεια των τακτικών τεχνικών επιθεωρήσεωνκαι πλήρης διαγνωστικός έλεγχος οχημάτων. Ναι, αυτό το βήμα απαιτεί χρόνο και συνεπάγεται κάποιο κόστος σε μετρητά, αλλά θα είναι πολύ μεγαλύτερο όταν γίνει γενική επισκευή του κινητήρα.
• Φθαρμένα και κοντά σε φθαρμένα εξαρτήματα θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.
• Αξίζει να προσέξετε πολύ την κατάσταση των αισθητήρων του κινητήρα. Είναι αυτοί που ενημερώνουν για τη σταθερότητα του κινητήρα, καθώς και για την εμφάνιση πιθανών δυσλειτουργιών και βλαβών.

Συμμορφώνοντας τις παραπάνω συστάσεις, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα EP6 κατά 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ίσως μια τέτοια μονάδα «τρώει» λίγο περισσότερο λάδι, αλλά ταυτόχρονα ο κινητήρας θα λειτουργεί σταθερά και αποτελεσματικά.

Κριτικές

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η απόδοση του κινητήρα πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις για κινητήρες. Ωστόσο, ορισμένοι σημειώνουν ότι είναι συστηματικά απαραίτητο να αλλάζετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Επίσης στο Web υπάρχουν παράπονα για τον θόρυβο που κάνει ο κινητήρας κατά τη διάρκεια εντατικής εργασίας. Μερικοί άνθρωποι παρατηρούν μια ευδιάκριτη ακρόαση του κινητήρα στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η δηλωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα λειτουργεί σωστά. Παρόλα αυτά, η αξιοπιστία αυτού του μηχανισμού παραμένει υπό αμφισβήτηση.

Συμπέρασμα

Ο κινητήρας EP6 σε Peugeot, Citroen, Mini Cooper και άλλα μοντέλα αυτοκινήτων είναι πολύ δημοφιλής. Αυτή η ζήτηση οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας είναι αρκετά υψηλής τεχνολογίας, αποδοτικός, πληροί τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα και επίσης έχει αρκετά αξιοπρεπή ισχύΧαρακτηριστικά. Υπάρχουν εκδόσεις 120 και 150 λίτρων. Οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δημιουργήθηκαν από κοινού από ειδικούς της Peugeot και της BMW.

Με όλα τα πλεονεκτήματα του κινητήρα, το μειονέκτημά του είναι η «ιδιοτροπία» τόσο στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού όσο και στις συνθήκες λειτουργίας. Ο κινητήρας για σταθερή λειτουργία απαιτεί αυξημένη προσοχή: ο τακτικός διαγνωστικός έλεγχος και η συντήρηση θα αυξήσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Για παράδειγμα, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντί για τα 20 που δηλώνει ο κατασκευαστής, και τα κεριά πρέπει να αντικαθίστανται μετά από 25 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής αυτοκινήτου. Αφού ο κινητήρας «τρέξει» 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να σκεφτείτε τη διεξαγωγή πλήρους διάγνωσης της μονάδας ισχύος και χειρισμούς για την εξάλειψη των προβλημάτων που έχουν προκύψει. Χάρη στην έγκαιρη διάγνωση και συντήρηση, καθώς και στη χρήση καυσίμου και λαδιού υψηλής ποιότητας, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρά προβλήματα. Γενικά, ο πόρος της μονάδας είναι 300-350 χιλιάδες km.