"Ural-5920" - ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται δρόμους

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Το ιχνηλατούμενο όχημα χιονιού και βάλτου "Ural-5920" έπεσε για πρώτη φορά από τον μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Miass το 1985. Ο κύριος σκοπός του μεταφορέα ήταν η μεταφορά εμπορευμάτων σε ιδιαίτερα δύσκολα εδάφη, συμπεριλαμβανομένων βαλτωδών και χιονισμένων περιοχών, σε θερμοκρασίες αέρα από -40 έως +60 βαθμούς Κελσίου.

Περιγραφή του οχήματος παντός εδάφους

Το αυτοκίνητο ήταν μια κατασκευή που συναρμολογήθηκε σύμφωνα με το λεγόμενο σχέδιο βαγονιών, δηλαδή όταν ο οδηγός και ο επιβάτης στην καμπίνα του αυτοκινήτου βρίσκονται ακριβώς πάνω από τους μπροστινούς τροχούς (σε αυτή την περίπτωση, τις ράγες).

Ταυτόχρονα, το "Ural-5920" χωρίστηκε δομικά οριζόντια σε δύο μέρη:

1. Το πλαίσιο με τον κινητήρα, την καμπίνα, την πλατφόρμα φορτίου και τα στοιχεία μετάδοσης τοποθετημένα πάνω του.
2. Το υπόστρωμα, το οποίο είναι δύο ξεχωριστά φορτηγά caterpillar, πάνω στο οποίο ήταν τοποθετημένο το πλαίσιο με όλα τα εξαρτήματά του.

Δυνατότητα οδήγησης του αυτοκινήτου, καθώς και ικανότητα υπέρβασης μεγάλωνδιελεύσεις του εδάφους παρείχε η δυνατότητα περιστροφής των καροτσιών γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα, καθώς και η ικανότητά τους να κινούνται (αιωρούνται) κατά τη διαμήκη κατεύθυνση.

Η ανάρτηση τύπου στρέψης παρείχε καλή ομαλότητα κύλισης για το όχημα με χιόνι και βάλτο. Οι κύλινδροι τροχιάς ήταν τροχοί με ελαστικά, η κοιλότητα των οποίων ήταν γεμάτη με μια σπογγώδη μάζα αντί για αέρα. Οι ίδιες οι ράγες ενισχύθηκαν με χαλύβδινα καλώδια για αύξηση της αντοχής και μείωση του τεντώματος.

Ural-5920: προδιαγραφές

• Το μέγιστο βάρος των μεταφερόμενων εμπορευμάτων ήταν 8 τόνοι.
• Η μάζα του οχήματος παντός εδάφους είναι 22,5 τόνοι.
• Η μέση ειδική πίεση στην επιφάνεια του εδάφους όταν το μηχάνημα είναι πλήρως φορτωμένο είναι 0,22 kg/cm2.
• Το όριο ταχύτητας σε σκληρό έδαφος είναι 30 km/h.
• Η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 100 λίτρα.
• Αναρρίχηση - 58%.
• Το βάθος του υδάτινου φράγματος που πρέπει να ξεπεραστεί είναι 1,8 μέτρα.
• Αναπτυχθείσα ισχύς της μονάδας ισχύος - 210 l/s.

Το "Ural-5920" αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αρκετά επιτυχημένο μηχάνημα, ξεπερνώντας συχνά τους ξένους ομολόγους στα χαρακτηριστικά του. Αλλά η αξία σε αυτό ανήκει μόνο εν μέρει στους σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων Ural. Στην πραγματικότητα, οι εφευρέτες του οχήματος παντός εδάφους ήταν εντελώς διαφορετικοί άνθρωποι.

Έναρξη εργασιών για το όχημα παντός εδάφους

Το ζήτημα της δημιουργίας ενός νέου οχήματος χιονιού και βάλτου με καλή μεταφορική ικανότητα προέκυψε το 1960. Εκείνη την εποχή, ξεκίνησε η ενεργός ανάπτυξη ακατοίκητων περιοχών στην ΕΣΣΔ και η αγορά μεταφορέων στο εξωτερικό ήταν ασύμφορη λόγω του υψηλού κόστους τους. Ως εκ τούτου, η ανώτατη διοίκηση αποφάσισε να δημιουργήσει ένα οικιακό όχημα παντός εδάφους. Οι σχεδιαστές της NAMI έλαβαν την αντίστοιχη οδηγία. Και για να επιταχυνθεί η εργασία, αγοράστηκαν πολλά αντίγραφα εισαγόμενων μηχανημάτων, ας πούμε, για δείγμα. Ταυτόχρονα, το εγχώριο όχημα παντός εδάφους, εκτός του ότι δεν θα έπρεπε να είναι κατώτερο σε χαρακτηριστικά από τους «ξένους», χρειαζόταν να ενοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο κάτω από τα υπάρχοντα σειριακά οχήματα. Αυτό θα επέτρεπε στην παραγωγή ενός οχήματος παντός εδάφους να χρησιμοποιεί ήδη παραγόμενα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Επιπλέον, αυτό θα συντόμιζε τη διαδικασία εκπαίδευσης των οδηγών για το νέο μεταφορέα, λόγω της ταυτότητας των εξαρτημάτων του νέου και του μοντέλου παραγωγής. Δηλαδή, κάθε οδηγός με εμπειρία στο χειρισμό συμβατικών φορτηγών θα μπορούσε να οδηγήσει το αυτοκίνητο.

Η ανάπτυξη του οχήματος παντός εδάφους ξεκίνησε το 1970 και μέχρι το 1972 εμφανίστηκε ένα πειραματικό όχημα χιονιού και βάλτου, το οποίο έλαβε τον δείκτη NAMI-0157 BK.

Ural-5920: εργοστασιακά μοντέλα και πρωτότυπα

Το NAMI-0157 BK δημιουργήθηκε με βάση τη σειρά URAL-375D. Σχεδόν όλα όσα ήταν συνδεδεμένα από πάνω, ξεκινώντας από τον κινητήρα και τελειώνοντας με τις λεπτομέρειες του πλαισίου και της καμπίνας, δανείστηκαν από τη βάση URAL. Οι κινητήριοι άξονες ελήφθησαν από τη ZIL. Η αρχική σχεδιαστική λύση ήταν ελαστικοί κύλινδροι και οδοντωτοί τροχοί, που βρίσκονταν σε ζεύγη φορτηγών caterpillar.

Οι δοκιμές του μεταφορέα έδειξαν ότι η κατεύθυνση προςπου κινήθηκαν οι μηχανικοί ανάπτυξης όταν δημιούργησαν το όχημα χιονιού και βάλτου, σωστά. Μετά από κάποιες βελτιώσεις, εμφανίστηκαν δύο ακόμη δείγματα οχημάτων παντός εδάφους, με σήμανση NAMI-0157M. Ήταν το NAMI-0157 που έγινε το πρωτότυπο του οχήματος χιονιού και βάλτου Ural-5920.

Το 1974, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ural έλαβε όλη την τεκμηρίωση για τις μηχανές που αναπτύχθηκαν προκειμένου να καθιερωθεί η σειριακή παραγωγή τους.

Αλλά πριν τοποθετήσει το όχημα του χιονιού και του βάλτου στον μεταφορέα, το εργοστάσιο παρήγαγε πέντε πειραματικά οχήματα "Ural-NAMI-5920" για δοκιμή κατά τη διάρκεια δοκιμών στην περιοχή Tyumen. Οι συνθήκες στις οποίες τοποθετήθηκαν τα πρωτότυπα αποκάλυψαν σύντομα μια σειρά από ελλείψεις, δηλαδή η διάταξη δύο σειρών των κυλίνδρων οδήγησε στο φράξιμο του χώρου μεταξύ τους από βρωμιά. Συνέπεια αυτού ήταν η κάθοδος της πίστας της κάμπιας. Επίσης, οι δοκιμές αποκάλυψαν ανεπαρκή απόσταση, η οποία μείωσε την ικανότητα του οχήματος παντός εδάφους να διασχίσει τη χώρα. Ως αποτέλεσμα, τα πειραματικά αυτοκίνητα, αντί για τα προγραμματισμένα 6.000 km διαδρομής, πέρασαν μόνο τα μισά και μετά επέστρεψαν στο εργοστάσιο για αναθεώρηση.

Τα ακόλουθα δείγματα με εξαλειμμένες ελλείψεις και εντελώς έτοιμα για σειριακή παραγωγή έλαβαν τον εργοστασιακό δείκτη "Ural-5920".

Αποτυχία σειρά

Με την έλευση της δεκαετίας του '80, η οικονομία της χώρας άρχισε να παρακμάζει και η προγραμματισμένη μαζική παραγωγή οχημάτων χιονιού δεν έγινε ποτέ. Αποδείχθηκε ότι τα snowmobiles δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Κανένα πλεονέκτημα του Ural-5920, η τιμή του αυτοκινήτου, η οποία ήταν σημαντικά χαμηλότερη από το κόστος των αναλόγων, δεν προσέλκυσε αγοραστές. Διεκδικούμενος ετήσιος όγκοςσε 8000 αυτοκίνητα (που σχεδιαζόταν τη δεκαετία του '70), τη δεκαετία του '80 περιορίστηκαν στα 150 τεμάχια. Ως αποτέλεσμα, ο μεταφορέας αφαιρέθηκε από την παραγωγή του μεταφορέα, μεταφέρθηκε στον ολισθητήρα, το οποίο ήταν πολύ δαπανηρό. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδήγησε σε πλήρη διακοπή της παραγωγής του Ural-5920.

Επιστροφή οχήματος χιονιού και βάλτου

Η παραγωγή του "Ural-5920" ξεκίνησε ξανά μόνο το 2002, αν και όχι στο Miass, αλλά στο Yekaterinburg, στο εργοστάσιο ειδικών οχημάτων "Continent". Οι μηχανικοί του εργοστασίου πραγματοποίησαν ορισμένες αλλαγές στον βασικό σχεδιασμό που βελτίωσαν τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του μεταφορέα. Ο κινητήρας του οχήματος παντός εδάφους αντικαταστάθηκε με ένα πιο ισχυρό YaMZ-238 M-2. Ο περιστρεφόμενος μηχανισμός έλαβε νέα υδραυλικά. Οι κάμπιες κατασκευάστηκαν επίσης από σύγχρονα υλικά, αυξάνοντας τη δύναμή τους και, κατά συνέπεια, τη διάρκεια ζωής τους. Όλες αυτές οι αλλαγές αύξησαν τη φέρουσα ικανότητα του μηχανήματος, ενώ ο συντελεστής πίεσης στην επιφάνεια του εδάφους δεν άλλαξε. Το εργοστάσιο άρχισε να παράγει οχήματα παντός εδάφους σε διάφορες παραλλαγές και διατάξεις, γεγονός που αύξησε το πεδίο εφαρμογής του. Έτσι, χάρη στις προσπάθειες της "Ηπείρου" το "Ural-5920" αναβίωσε εκ νέου.