"Tatra 813" - προδιαγραφές, χαρακτηριστικά συναρμολόγησης

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Το αυτοκίνητο "Tatra 813" (ψευδώνυμο - "Χταπόδι") είναι ένα ιδανικό βαρύ φορτηγό της περιόδου της δεκαετίας του '60-70 του περασμένου αιώνα. Ακόμη και σήμερα, αναγνωρίζεται ως το καλύτερο παράδειγμα του μηχανικού ταλέντου των Τσεχοσλοβάκων σχεδιαστών και από έξω μπορεί να συγχέεται με ένα αυτοκινούμενο εργαστήριο από την ταινία δράσης του Χόλιγουντ "Universal Soldier".

Ιστορία της Δημιουργίας

Η αντιπαράθεση μεταξύ των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας και των Ηνωμένων Πολιτειών επηρέασε την ανάπτυξη των όπλων. Αυτό προκάλεσε επείγουσα ανάγκη για φορτηγά. Συγκεντρώθηκαν πολλά τανκς και άλλα τεθωρακισμένα οχήματα, αλλά δεν υπήρχε τίποτα για να μεταφέρουν πλατφόρμες μαζί τους. Παραμένοντας από την εποχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και δωρεές από τους συμμάχους άρχισε να καταρρέει, δεν υπήρξε αντικατάσταση. Δεν άξιζε να ελπίζουμε σε βοήθεια από την ΕΣΣΔ, καθώς η Ένωση είχε παρόμοιο πρόβλημα και η παραγωγή μόλις άρχιζε να βελτιώνεται.

Το μόνο κράτος εκτός από τη Σοβιετική Ένωση που μπορούσε να αντέξει οικονομικά την παραγωγή τέτοιων φορτηγών ήταν η Τσεχοσλοβακία. Οι εργασίες για το νέο έργο ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του '60 στο εργοστάσιο στοπόλη Kopřivnitz.

Το πρώτο πειραματικό μοντέλο "Tatra 813", η φωτογραφία του οποίου το δείχνει χωρίς καμπίνα και αμάξωμα, συναρμολογήθηκε το 1965. Δοκιμάστηκε για 1,5 χρόνο και μόλις το 1967 βγήκε το πρώτο μοντέλο παραγωγής γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου.

Αναγκαστική διαφορετικότητα

Η οικονομία της Τσεχοσλοβακίας εκείνη την εποχή δεν είχε την πολυτέλεια να χρησιμοποιήσει τη δύναμη του μεγαλύτερου εργοστασίου αυτοκινήτων για να καλύψει τις ανάγκες του στρατού. Αυτός ήταν ο λόγος που ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, η δυνατότητα χρήσης του φορτηγού για πολιτικούς σκοπούς ενσωματώθηκε στον σχεδιασμό του.

Οι προδιαγραφές "Tatry 813" 8x8 επέτρεψαν την παραγωγή του σε διάφορες εκδόσεις: τροποποιήσεις έξι και τεσσάρων γεφυρών. Η πρόθεση χρήσης του φορτηγού για ειρηνικούς σκοπούς τονίζεται επίσης από το σχέδιο της καμπίνας, το οποίο δεν μπορεί να ονομαστεί στρατιωτικό. Ο κατασκευαστής επέτρεψε τη δυνατότητα παραγωγής μοντέλων που μπορούν να φιλοξενήσουν 3 ή 4 άτομα.

Το φορτηγό βγήκε από τη μαζική παραγωγή μόνο το 1982. Ο συνολικός αριθμός των συναρμολογημένων μοντέλων είναι 11.751 αντίγραφα, ενώ η χωρητικότητα του εργοστασίου στην Kopřivnica επέτρεψε την παραγωγή περίπου 1.000 αντιτύπων το χρόνο.

Στη Σοβιετική Ένωση, αυτό το μοντέλο διατέθηκε σε περιορισμένες ποσότητες. Μόνο λίγα αντίγραφα μπορούσαν να βρεθούν στους εσωτερικούς δρόμους:

1. Τριαξονικά "Tatra 813TR" 6x6.
2. Flatbed φορτηγά 88.

Μοντέλα για τις ανάγκες του στρατού

Εκτός από τα τρακτέρ και φορτηγά έρματος τακτικού στρατού, με βάσηΤο "Tatry 813" επρόκειτο για τέτοιες τροποποιήσεις:

1. Οχήματα Pontoon για στρατεύματα μηχανικών.
2. Αυτοπροωθούμενα βάσεις πυροβολικού όπως το πυροβόλο οβίδων 152mm vz77 "Dana".
3. Συστήματα πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης RM-70 κατασκευασμένα με βάση το σοβιετικό BM-21 MLRS (RM-70 MLRS).

Τροποποιήσεις για δημόσιους και υπηρεσιακούς σκοπούς

Για ειρηνικούς σκοπούς, το φορτηγό χρησιμοποιήθηκε παντού σε διάφορες τροποποιήσεις. Συναντήθηκε κυρίως στη βιομηχανία εξόρυξης άνθρακα και ως μεταφορέας ειδικών υπηρεσιών:

1. Πυροσβέστες.
2. Τρακέρ αεροσκαφών για μεταφορά αεροσκαφών.
3. Γερανοί κατασκευών.
4. Rescuers.
5. MVD.

Τα πολυάριθμα πλεονεκτήματα του μοντέλου ήταν ο λόγος που ήταν σε λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αν και χρησιμοποιήθηκε σπάνια. Ο λόγος για αυτό ήταν η κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι 42 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km.

Γενική περιγραφή

Ένα από τα ανεπίσημα ονόματα του - "Octopus", το αυτοκίνητο που έλαβε λόγω των μοναδικών τεχνικών χαρακτηριστικών.

Αν και κατασκευάστηκε σε ένα οικείο στο εργοστάσιο πλαίσιο κορμού, η εμφάνιση του μοντέλου είναι ολοκαίνουργια. Παρά τις εντυπωσιακές διαστάσεις, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Tatra 813 του επέτρεψαν να επιταχύνει στα 70 km/h, να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο με φορτίο 100 τόνων στην άσφαλτο και έως και 12 τόνους σε ανώμαλο έδαφος.

Το αυτοκίνητο είχε 8 κινητήριους τροχούς, 4 από τουςτα οποία διαχειρίζονται. Ως κατά προσέγγιση εισαγωγή, δίνονται τα χαρακτηριστικά απόδοσης του μοντέλου 8x8:

1. Μήκος - 8.800 mm.
2. Πλάτος - 2.500 χλστ.
3. Ύψος - 2.750 χλστ.
4. Απόσταση από το έδαφος - 380 mm.
5. Απόλυτο βάρος - 14 τόνοι.
6. Diesel κινητήρα - 17,64L, 250HP, 12 κύλινδροι.
7. Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο (20 εμπρός, 4 όπισθεν).

Λειτουργίες

Το φορτηγό που δημιουργήθηκε είχε πολλές διαφορές από τους προκατόχους του. Η διαφορά δεν ήταν μόνο στην εμφάνιση - μια φουτουριστική καμπίνα για εκείνη την εποχή και ένας μεγάλος αριθμός τροχών.

Μοναδικές προδιαγραφές ήταν κρυμμένες μέσα στο μοντέλο. Κατά το σχεδιασμό, χρησιμοποιήθηκαν πολλές καινοτομίες που δεν είχαν χρησιμοποιηθεί ποτέ σε τσέχικα φορτηγά στο παρελθόν:

1. 4 ανεξάρτητα συστήματα πέδησης του "Tatry 813", που λειτουργούν χωριστά το ένα από το άλλο, επέτρεψαν να μειώσουν στο ελάχιστο τον χρόνο τελείας ακινητοποίησης ενός κινούμενου αυτοκινήτου.
2. έκτακτης ανάγκης, ενεργώντας στη 2η και 3η γέφυρα;
3. χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπλοκαρίσματος;
4. βοηθητικό, κλείνει το γκάζι και σταματά την παροχή καυσίμου;
5. πνευματικά, που επεκτείνονται σε όλους τους άξονες και το ρυμουλκούμενο.

Επίσης, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα αλλαγής πίεσης ελαστικών, το οποίο αύξησε την ικανότητα cross-country, και χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα ανυψωτικού άξονα, το οποίο επέτρεψε την περαιτέρω λειτουργία του τρακτέρ σε περίπτωση τρυπήματος.

Ο σχεδιασμός της καμπίνας κατασκευάστηκε με βάση την αρχή του σοβιετικού φορτηγού "GAZ-66K" που κυκλοφόρησε ένα χρόνο πριν"Χταπόδι". Η έλλειψη κουκούλας σήμαινε ότι το μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα βρισκόταν στην καμπίνα μεταξύ των θέσεων του οδηγού και του συνοδηγού.

Η εμπειρία που απέκτησαν οι σχεδιαστές μηχανικοί του εργοστασίου στη διαδικασία δημιουργίας και επακόλουθου εκσυγχρονισμού του Tatra 813 έγινε η αφετηρία για τη γέννηση της επόμενης οικογένειας 815. Τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, προορίζονταν μόνο για ειρηνικούς σκοπούς. Κυρίως γερανοί φορτηγών, δεξαμενές και εκσκαφείς συναρμολογήθηκαν στο σασί τους. Παρά τη δομική διαφορά μεταξύ των μοντέλων, τα κύρια χαρακτηριστικά του μεταξονίου, που θεωρούνται χαρακτηριστικό των μηχανών, διατηρούνται εδώ και δεκαετίες.