Επισκευή ελαστικών με λουρί: αξιοπιστία, εργαλεία, μειονεκτήματα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Τα σύγχρονα εργοστάσια ελαστικών έχουν από καιρό εγκαταλείψει την παραγωγή σωληνωτών ελαστικών αυτοκινήτων. Ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, αλλά υπάρχουν ακόμα περισσότερα θετικά.

Το πιο σημαντικό, δεν έχουν θάλαμο στο εσωτερικό, κάτι που επιτρέπει απλές επισκευές χωρίς να αποσυναρμολογείται ο ίδιος ο τροχός. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να μείνει στο αυτοκίνητο, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον χρόνο επισκευής και την προσπάθεια που καταναλώνεται σε αυτό.

Το επόμενο πλεονέκτημα τέτοιων ελαστικών είναι η πίεση που διατηρείται σε περίπτωση μικρής ζημιάς στο λάστιχο και σας επιτρέπει να φτάσετε στο πλησιέστερο συνεργείο. Υπάρχουν επίσης συχνές περιπτώσεις όπου ένα ξένο αντικείμενο που έχει τρυπήσει το προστατευτικό φράζει την οπή που σχηματίζεται. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να μην παρατηρήσει καν τη ζημιά και να οδηγήσει σε τρυπημένο τροχό, κάτι που θα σώσεικανονική πίεση μέχρι να μεγαλώσει το στόμιο.

Μειονεκτήματα των ελαστικών tubeless

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το γεγονός ότι με ισχυρή πρόσκρουση υπάρχει πιθανότητα αποσυμπίεσης ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα. Χωρίς τις ειδικές δεξιότητες και εργαλεία που διαθέτει κάθε κύριος ενός καταστήματος ελαστικών, θα είναι αδύνατο να εξαλειφθεί ένα τέτοιο πρόβλημα. Εάν δεν έχετε διαθέσιμο συμπιεστή που να είναι εξοπλισμένος με "πνευματικό σοκ", όλες οι προσπάθειες να αντλήσετε τον τροχό θα είναι μάταιες. Η καλύτερη επιλογή είναι να βάλετε εφεδρικό ελαστικό ή "αποβάθρα".

Πώς να βρείτε μια παρακέντηση

Αν υπάρχει ξένο αντικείμενο στο ελαστικό που σας προκάλεσε προβλήματα, τότε μπορείτε να το βρείτε χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Αλλά συμβαίνει συχνά το ελαστικό να χάνει πίεση, αλλά δεν υπάρχουν ορατοί λόγοι. Ήρθε λοιπόν η ώρα να φτιάξετε ένα διάλυμα σαπουνιού. Είναι αρκετά εύκολο να το φτιάξετε.

Το μόνο που χρειάζεστε είναι σαπούνι, απορρυπαντικό ή σαμπουάν και ένα δοχείο με νερό που θα ταιριάζει στον τροχό. Αφού βυθίσετε το ελαστικό στο διάλυμα, μετακινήστε το αργά και κοιτάξτε προσεκτικά από πού θα προέρχονται οι φυσαλίδες.

Σφράγιση

Μόλις εντοπιστεί ένα τρύπημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό στεγανωτικό που πωλείται σχεδόν σε κάθε κατάστημα αυτοκινήτων. Μην βιαστείτε να αφαιρέσετε αμέσως ένα ξένο αντικείμενο. Χρησιμοποιήστε το στεγανωτικό με την ακόλουθη σειρά:

1. Αφαιρέστε το καπάκι της βαλβίδας.
2. Συνδέστε το κουτί.
3. Αντλήστε το στεγανωτικό μέσω της βαλβίδας στο ελαστικό.
4. Αφαιρέστε το στοιχείο που προκάλεσε τη διάτρηση.
5. Φουσκώστε τον τροχό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού πρέπει να είναι μεγαλύτερη από μία ατμόσφαιρα, διαφορετικά το στεγανωτικό δεν θα σας βοηθήσει. Πριν από τη χειραγώγηση, ο τροχός πρέπει να αντληθεί.

Να θυμάστε ότι αυτός ο τύπος επισκευής είναι προσωρινός. Ο βουλκανισμός με στεγανωτικό θα διαρκέσει μόνο εκατό χιλιόμετρα, αλλά αυτό είναι αρκετό για να φτάσετε στο εργαστήριο. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να τηρήσετε το όριο ταχύτητας, κινούμενοι με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 km / h. Εάν οδηγείτε γρηγορότερα, το στεγανωτικό μπορεί να διαλυθεί και το ελαστικό θα αρχίσει να χάνει ξανά πίεση.

Πρόληψη ή επισκευή

Τα ελαστικά γεμίζουν με προληπτικά στεγανωτικά μέχρι να τρυπηθούν. Η φυγόκεντρος δύναμη που εμφανίζεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου συμβάλλει στην ομοιόμορφη κατανομή του σε όλη την επιφάνεια. Αυτοί οι τύποι στεγανωτικών χρησιμοποιούνται για την προστασία των κορδονιών από χάλυβα και πολυμερή από πιθανή διάβρωση, η οποία συμβαίνει συχνά ως αποτέλεσμα ζημιάς από καουτσούκ και εισροής υγρασίας και αέρα.

Στα ελαστικά που έχουν υποστεί επεξεργασία με στεγανωτικό στο εσωτερικό, η οξείδωση επιβραδύνεται σημαντικά, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη σύνθεση του καουτσούκ. Έχοντας μοναδική χημική σύνθεση, το στεγανωτικό γεμίζει τους πόρους και τα σημεία αποκόλλησης του ελαστικού, εξομαλύνοντάς τα. Και σε περίπτωση υπερθέρμανσης του καουτσούκ, το ψύχει αποτελεσματικά.

Τα επισκευαστικά σφραγιστικά πωλούνται κυρίως σε κονσέρβες, με τη μορφή αερολυμάτων. Είναι σχεδιασμένα για να διατηρούν την ελάχιστη πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού, η οποία θα είναι αρκετή για να φτάσετε στο κατάστημα ελαστικών.

Πιο αξιόπιστες - επισκευές ιμάντων

Μπορείτε να αποκτήσετε μεγαλύτερη αξιοπιστία επισκευάζοντας ένα ελαστικό με μια ζώνη. Βρήκατε τρύπημα σε ελαστικό χωρίς σωλήνα που δεν περιέχει ξένα αντικείμενα; Έτσι, μπορείτε να επισκευάσετε το ελαστικό με ένα τουρνικέ. Αυτό θα απαιτήσει περισσότερη προσπάθεια από ό,τι με το στεγανωτικό, αλλά αυτή η μέθοδος είναι καλύτερης ποιότητας και παρέχει μεγαλύτερη αντοχή.

Εγκατάσταση απλής ζώνης

Για να επισκευάσετε ένα ελαστικό με καλωδίωση, είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε την πίεση (ξεφουσκώστε) τον τροχό στα 0,5 atm. Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα σπειροειδές σουβλί και το εισάγουμε στο τρύπημα, περνώντας μέσα από το ελαστικό, περιστρέφοντας δεξιόστροφα παράλληλα. Ένας τέτοιος χειρισμός καθαρίζει το σημείο τρυπήματος και διαχωρίζει το κορδόνι και επίσης ελευθερώνει χώρο για την ίδια την ζώνη. Το σπειροειδές σουβλί δεν αφαιρείται μέχρι να εγκατασταθεί η ζώνη.

Έχοντας καθαρίσει και προετοιμάσει την τρύπα, παίρνουμε το επόμενο εργαλείο για την επισκευή ελαστικών με δέσμες - ένα ειδικό σουβλί εγκατάστασης. Το τουρνικέ συλλαμβάνεται στο κέντρο και στη συνέχεια ωθείται στη διάτρηση κατά 2/3. Αφού το στερεώσετε, αφαιρέστε το εργαλείο με μια απότομη κίνηση.

Εάν όλοι οι χειρισμοί γίνουν σωστά, τότε το τουρνικέ θα στερεωθεί με ασφάλεια στο λάστιχο, γλιστρώντας μέσα από το μάτι του σουβιού. Αφού βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει άλλη διαρροή πίεσης από το σημείο τρυπήματος, τα υπόλοιπα άκρα που προεξέχουν μπορούν να αποκοπούν. Τώρα ο τροχός πρέπει να αντληθεί και να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο.

Έχοντας επισκευάσει ένα ελαστικό με τουρνικέ, δεν χρειάζεται να περιμένετε να στεγνώσει η κόλλα. Μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε αμέσως μετά την τοποθέτηση του τροχού.

Κορδόνι και καουτσούκ

Πολλάοι αυτοκινητιστές προσπαθούν να βρουν ποιες ζώνες είναι καλύτερες για την επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα. Τα πιο συνηθισμένα είναι οι ιμάντες καλωδίων και καουτσούκ. Σχετικά με αυτά θα προσπαθήσουμε να μάθουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Οι ιμάντες καλωδίων, οι οποίες βασίζονται σε νάιλον ίνες εμποτισμένες με καουτσούκ βουτυλίου, έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα. Ένα τέτοιο τουρνικέ δεν χρειάζεται προεπεξεργασία με κόλλα και εγκαθίσταται γρήγορα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που δίνεται παραπάνω. Συνοδεύεται από όλα τα απαραίτητα εργαλεία στο κιτ.

Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων επισκευών είναι η απλότητα και το χαμηλό κόστος. Ολόκληρο το σετ θα σας κοστίσει περίπου $2. Τα μειονεκτήματα της επισκευής ελαστικών με νάιλον ρυμούλκηση είναι η ευθραυστότητα και η φθορά του κορδονιού. Μετά από μερικούς μήνες, θα στεγνώσει και ο τροχός θα αρχίσει να ξεφουσκώνει ξανά.

Τα περισσότερα καταστήματα ελαστικών έχουν αποφασίσει εδώ και καιρό ποια ταινία είναι η καλύτερη για επισκευή ελαστικών, δίνοντας την προτίμησή τους σε ένα λάστιχο με αυτοκόλλητο περίβλημα. Η εφαρμογή του μοιάζει πολύ με την προηγούμενη, αλλά υπάρχουν κάποιες διαφορές.

Επομένως, κατά την επισκευή, δεν συνιστάται η χρήση σουβιού, το οποίο είναι φτιαγμένο σε μορφή ράπας. Δεν χωρίζει τα νήματα του καλωδίου, αλλά μόνο τα καταστρέφει. Τα αιχμηρά άκρα του σπασμένου καλωδίου μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στην πλεξούδα που τοποθετείται.

Όταν επισκευάζετε ελαστικά με τουρνικέ, αλείφεται με ειδική κόλλα που αντιδρά με την αυτοκόλλητη θήκη. Αυτή η πλεξούδα είναι η πιο αξιόπιστη, αλλά η έλλειψη ενισχυτικού μπαλώματος από το εσωτερικό, καθώς και ένα κατεστραμμένο καλώδιο, δεν μας επιτρέπουν να εγγυηθούμε ότι ο τροχός δεν θα αποσυμπιέσει μια μέρα το πολύ.λάθος στιγμή.