"Toyota"-υβριδικό: ανασκόπηση μοντέλων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Βασισμένο στο πιο χρηστικό χάτσμπακ Yaris, οι Ιάπωνες προγραμματιστές δημιούργησαν ένα πολύ πρωτότυπο προϊόν, που φαινομενικά δεν έχει καμία πιθανότητα να τεθεί σε μαζική παραγωγή. Ωστόσο, παρ' όλο τον σκεπτικισμό, η Toyota-hybrid ξεκίνησε στη σειρά.

Το κανονικό hatchback "Toyota Yaris" έχει κερδίσει δημοτικότητα στη Ρωσία. Διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας υβριδικής έκδοσης. Αλλά εάν η υβριδική έκδοση προ-στυλ τροφοδοτείτο με μπαταρίες ιόντων λιθίου, τότε η τελευταία έκδοση του υβριδικού σπορ αυτοκινήτου Toyota θα τροφοδοτείται από υπερπυκνωτές.

Το Sporty "Toyota"-υβριδικό, η φωτογραφία του οποίου έκανε τον γύρο του Διαδικτύου πολύ πριν από την πρεμιέρα στο σαλόνι της Φρανκφούρτης, είναι ένα concept "Toyota Yaris", βασισμένο στην έκδοση του τρίθυρου hatchback. Η σπορ έκδοση διαφέρει από το πρωτότυπό της κυρίως στην εμφάνιση - έχει γίνει πιο επιθετική. Έχοντας διατηρήσει τα «οικογενειακά» χαρακτηριστικά της Toyota, το υβριδικό φαίνεται ωστόσο πολύ πιο δυναμικό.

Προδιαγραφές Toyota Hybrid

Οι Ιάπωνες δεν έχουν αποκαλύψει ακόμη όλες τις παραμέτρους του δυναμισμού - ετοιμάζουν μια έκπληξη για την επίσημη παρουσίαση. Ωστόσο, ορισμένοι δείκτες της αναλογίας ισχύος προς βάρος έχουν γίνει γνωστοί. Η αγωνιστική παραλλαγή του Toyota Yaris R έχασε όλες τις μπαταρίες της. Σε αυτή την παραλλαγή, ο ηλεκτροκινητήρας του hatchback τροφοδοτείται από υπερπυκνωτές. Δεν είναι μυστικό ότι η χωρητικότητά τους είναι πολύ μικρότερη από αυτή των μπαταριών ιόντων λιθίου ή υβριδικού νικελίου-μετάλλου. Αλλά οι πυκνωτές είναι σε θέση να απελευθερώνουν όλη την αποθηκευμένη ενέργεια μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, παρέχοντας έτσι εκπληκτική ενεργειακή απόδοση - έως και 300 kW ανά τόνο κινούμενης μάζας.

Στην αγωνιστική λειτουργία, το Toyota-hybrid προσφέρει φόρτιση ιονιστών σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα (κάτι της τάξης των 100 W/h). Ως αποτέλεσμα, μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, οι πίσω κινητήρες περιστρέφονται σε πλήρη ισχύ (έως 120 ίππους). Δεν είναι απολύτως σαφές γιατί να εφεύρουμε ένα τέτοιο σύστημα αν υπάρχουν τριακόσια «άλογα» από έναν συμβατικό βενζινοκινητήρα; Μα γιατί. Η συνδυασμένη ροπή και των δύο ηλεκτροκινητήρων υπερβαίνει ελαφρώς αυτή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι περισσότερο από δυόμισι φορές ισχυρότερος από τους ηλεκτροκινητήρες. Αντίστοιχα, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο γρήγορη.

Δεν είναι μόνο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του υβριδικού Toyota που είναι μοναδικό. Το σύστημα ελέγχου του concept αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Αν οι μπροστινοί τροχοί του hatchbackπρόκειται να αλέσουν από την τρελή ισχύ που τους τροφοδοτείται, το αυτόματο σύστημα θα μεταφέρει μέρος της ισχύος του βενζινοκινητήρα σε μια γεννήτρια που τροφοδοτεί τους πίσω τροχούς.

Αν το υβριδικό hatchback βρίσκεται σε κανονική λειτουργία, τότε οι ηλεκτροκινητήρες του δεν αποδίδουν περισσότερο από 40 ίππους. με., το σύστημα ψύξης δεν τους επιτρέπει πλέον να αναπτυχθούν και η απογείωση ισχύος της μονάδας βενζίνης είναι περιορισμένη. Αλλά όταν το concept φτάνει στην πίστα, είναι η τέλεια ισορροπία ισχύος, ροπής και βάρους που του επιτρέπει να επιτύχει ταχύτητες ρεκόρ.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτός ο συνδυασμός των πιο σημαντικών παραμέτρων είναι πολύ ασυνήθιστος για ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Εξάλλου, το υβρίδιο ζυγίζει περίπου έναν τόνο και μόλις φτάνει τα 3,9 μέτρα σε μήκος. Με μια λέξη, οι Ιάπωνες παρουσίασαν τόσο ένα οικονομικό υβριδικό χάτσμπακ όσο και ένα σχεδόν αγωνιστικό αυτοκίνητο σε ένα concept.