Πώς είναι τοποθετημένο το κιβώτιο μεταφοράς;

2025 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-22 21:15:46

Η θήκη μεταφοράς (ή razdatka) είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε τετρακίνητου οχήματος. Η λειτουργία του είναι να κατανέμει τη ροπή (στο εξής KM) κατά μήκος των αξόνων του μηχανήματος, καθώς και να την αυξάνει όταν οδηγείτε εκτός δρόμου ή σε κακούς δρόμους.

Το κιβώτιο μεταφοράς έχει την ακόλουθη συσκευή:

- ο κινητήριος άξονας μεταδίδει τη ροπή (στο εξής KM) από το κιβώτιο ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων.

- απαιτείται κεντρικό διαφορικό για την κατανομή του CM μεταξύ δύο αξόνων.

- ένας μηχανισμός που κλειδώνει το κεντρικό διαφορικό, παρέχει ισχυρότερη σύνδεση μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα. Ο αποκλεισμός πραγματοποιείται χειροκίνητα ή αυτόματα·

- μετάδοση αλυσίδας (ή δοντιού), άξονες μετάδοσης κίνησης πίσω και μπροστινού άξονα, μειωτήρας.

Για την πληρέστερη συνειδητοποίηση των δυνατοτήτων ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός που μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό, δηλαδή το μερικό ή πλήρες κλείσιμο του. Οι σύγχρονοι μηχανισμοί αυτοασφάλισης του κεντρικού διαφορικού είναι ένας συμπλέκτης πολλαπλών πλάκας τριβής,αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό και παχύρρευστη σύζευξη.

Ο παχύρρευστος σύνδεσμος (άλλο όνομα είναι παχύρρευστος σύνδεσμος) είναι η πιο φθηνή και απλή συσκευή. Το έργο του βασίζεται στην εμφάνιση ενός στοιχείου μπλοκαρίσματος σε μια ορισμένη διαφορά στις ταχύτητες των αξόνων. Η θήκη μεταφοράς είναι συνήθως εξοπλισμένη με παχύρρευστο σύνδεσμο.

Το αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό είναι ειδικής σχεδίασης, που αποτελείται από ατέρμονα γρανάζια - κινούμενα και κορυφαία. Το κλείδωμα γίνεται εφικτό με τριβή στο ατέρμονα γρανάζι. Δεδομένου ότι ένα τέτοιο διαφορικό έχει περιορισμούς αντοχής, δεν χρησιμοποιείται σε SUV.

Ο πολύδισκος συμπλέκτης τριβής κατανέμει το KM μεταξύ των αξόνων ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες. Σε αυτή την περίπτωση, το CM ανακατανέμεται στον άξονα που έχει το καλύτερο κράτημα στο δρόμο. Για να διασφαλιστεί η λειτουργία ενός τέτοιου συμπλέκτη, η θήκη μεταφοράς μπορεί να εξοπλιστεί με υδραυλική ή ηλεκτρική κίνηση, καθώς και με ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου.

Ο αναγκαστικός (ή χειροκίνητος) αποκλεισμός είναι δυνατός μόνο με τη βοήθεια του οδηγού. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται υδραυλική, ηλεκτρική ή μηχανική κίνηση.

Η λειτουργία της αλυσίδας κίνησης είναι να μεταφέρει το KM στον μπροστινό άξονα του μηχανήματος. Περιλαμβάνει κινούμενους και κινούμενους γραναζωτούς τροχούς, καθώς και αλυσίδα μετάδοσης κίνησης. Αντί για αλυσίδα, η θήκη μεταφοράς μπορεί να εξοπλιστεί με γρανάζι. Στα σύγχρονα μηχανήματα, ο μειωτήρας μοιάζει με πλανητικό εργαλείο.

Σε ορισμένα οχήματα με σύστημα 4x4, είναι δυνατή η χειροκίνητη σύνδεση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς(για παράδειγμα, θήκη μεταφοράς UAZ). Ορισμένα σχέδια έχουν μόνιμα συστήματα μετάδοσης κίνησης με δυνατότητα απεμπλοκής του μπροστινού άξονα.

Το κιβώτιο μεταφοράς μπορεί να λειτουργήσει σε διάφορες λειτουργίες: ο πίσω άξονας είναι ενεργοποιημένος. περιλαμβάνονται και οι δύο άξονες της μηχανής. Και οι δύο άξονες λειτουργούν όταν το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο. Και οι δύο άξονες λειτουργούν με μειωτήρα όταν το διαφορικό είναι κλειδωμένο. Και οι δύο άξονες λειτουργούν όταν το διαφορικό κλειδώνει αυτόματα. Οι λειτουργίες εναλλαγής πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας το μοχλό, τον περιστροφικό διακόπτη ή τα κουμπιά στον πίνακα.