Retarder - τι είναι; Επιβραδυντής - επιβραδυντής

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Επιβραδυντής. Τι είναι, δεν καταλαβαίνουν όλοι μόνο από το όνομα. Μεταφρασμένος από τα αγγλικά, αυτός ο όρος σημαίνει κυριολεκτικά "επιβραδυντής". Χρησιμοποιείται σε διάφορους τομείς της επιστήμης και της βιομηχανίας σε συσκευές, μονάδες ή ουσίες που επιβραδύνουν τη δυναμική οποιασδήποτε διαδικασίας. Στον τομέα της μηχανολογίας, επιβραδυντής είναι μια συσκευή που εγκαθίσταται σε οχήματα για να επιβραδύνει την ταχύτητα της κίνησής τους χωρίς συμμετοχή ή με μερική χρήση των κύριων συστημάτων πέδησης.

Πού είναι χρήσιμο ο επιβραδυντής;

Η ανάγκη χρήσης επιβραδυντών οφείλεται στο γεγονός ότι υπό συνθήκες παρατεταμένων φορτίων στο κύριο σύστημα πέδησης, η αξιοπιστία και η αποτελεσματικότητα του τελευταίου μειώνονται σημαντικά, γεγονός που έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ασφάλεια. Κατά κανόνα, αυτό ισχύει για βαρέα φορτηγά και οδικά τρένα που κινούνται σε συνθήκες συνεχών ανηφόρων και κατηφοριών σε ορεινούς δρόμους.

Ας εξετάσουμε μια πραγματική κατάσταση που βοηθά να κατανοήσουμε σε τι χρησιμεύει ο επιβραδυντής. Όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, ο οδηγός πρέπει να φρενάρει συνεχώς για να διατηρήσεισταθερή ταχύτητα. Ένα τέτοιο παρατεταμένο φορτίο στο σύστημα πέδησης τριβής οδηγεί σε υπερθέρμανση και πρόωρη φθορά του. Στην πρώτη περίπτωση, ο πολύτιμος χρόνος πτήσης δαπανάται για να κρυώσουν τα φρένα, στη δεύτερη, το κόστος επισκευής και συντήρησης του αυτοκινήτου αυξάνεται.

Η ανάγκη να βρεθεί μια πρόσθετη πηγή επιβράδυνσης επηρεάστηκε επίσης από το γεγονός ότι κάθε χρόνο η μεταφορική ικανότητα και η ταχύτητα των φορτηγών αυξάνονταν. Για παράδειγμα, για να σταματήσετε ένα οδικό τρένο από ταχύτητα 80 km/h, θα χρειαστείτε 4 φορές περισσότερη δύναμη πέδησης από το να σταματήσετε από τα 40 km/h. Είναι δύσκολο να μην συμφωνήσετε ότι έχοντας στο χέρι έναν επιβραδυντή και γνωρίζοντας πώς να τον χρησιμοποιείτε, ο οδηγός αισθάνεται πολύ πιο σίγουρος και ήρεμος.

Από το ιστορικό του επιβραδυντή

Ο πιο σημαντικός εκπρόσωπος στην ιστορία της εφεύρεσης του επιβραδυντή είναι η γερμανική εταιρεία Voith. Από το δεύτερο τέταρτο του περασμένου αιώνα έγιναν προσπάθειες να εφαρμοστεί η ιδέα του επιβραδυντή και έλαβε την πρώτη της παραγγελία για ανάπτυξη στα τέλη της δεκαετίας του '50 από έναν μεγάλο κατασκευαστή σιδηροδρομικών μηχανών. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση του έργου το 1961, η Voith δημιούργησε ένα δικό της ξεχωριστό τμήμα, το οποίο μέχρι σήμερα ειδικεύεται αποκλειστικά στην παραγωγή επιβραδυντών.

Επτά χρόνια αργότερα, η Voith αναπτύσσει τους πρώτους επιβραδυντές για τροχοφόρα οχήματα για τον ιδρυτή της Setra. Με αυτόν τον τρόπο, η Setra επιδίωξε να βελτιώσει σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας της μεταφοράς επιβατών με τα λεωφορεία της. Η νέα εξέλιξη της Voith ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες και άρχισε να κερδίζει δημοτικότητα μεταξύ άλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Μέχρι το τέλος του περασμένου αιώνα, οι οδηγοί βαρέων οχημάτων είχαν όχι μόνο μια γενική ιδέα για το τι είναι ο επιβραδυντής σε φορτηγά και λεωφορεία, αλλά επίσης χρησιμοποιούσαν ενεργά τη μονάδα στην καθημερινή τους εργασία.

Ποικιλία συντονιστών

Οι επιβραδυντές περιλαμβάνουν τόσο το φρένο κινητήρα όσο και το φρένο εξάτμισης. Ωστόσο, ο όρος "επιβραδυντής" χρησιμοποιείται συχνότερα σε μεμονωμένες μονάδες που είναι εγκατεστημένες στους κινητήριους άξονες του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχουν διάφοροι τύποι επιβραδυντών. Ανάλογα με τον τόπο εγκατάστασης, χωρίζονται σε πρωτογενή και δευτερεύοντα. Τα πρωτεύοντα βρίσκονται πριν από το σημείο ελέγχου και τα δευτερεύοντα - μετά. Οι κύριοι επιβραδυντές έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα. Τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, δεν αλληλεπιδρά με το κιβώτιο ταχυτήτων και η δύναμη πέδησης στους τροχούς εξαφανίζεται. Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι επιβραδυντές χωρίζονται σε υδροδυναμικούς και ηλεκτροδυναμικούς.

Υδροδυναμικοί επιβραδυντές

Πιο συχνά στα βαρέα οχήματα μπορείτε να βρείτε έναν υδροδυναμικό επιβραδυντή. Τι είναι και πώς λειτουργεί, θα είναι ευκολότερο να καταλάβουν όσοι είναι εξοικειωμένοι με τη συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η λειτουργία ενός υδροδυναμικού επιβραδυντή βασίζεται στην αρχή της σύζευξης ρευστού. Δομικά, η μονάδα αποτελείται από δύο τροχούς με πτερύγια προπέλας που βρίσκονται σε ένα κοινό περίβλημα το ένα μπροστά από το άλλο. Ένας από τους τροχούς είναι στερεωμένος άκαμπτα μέσα και ο δεύτερος, ο οποίοςσε συνδυασμό με τον άξονα του οχήματος, έχει την ικανότητα να περιστρέφεται.

Όταν ενεργοποιείται ο επιβραδυντής, ο χώρος μεταξύ των λεπίδων γεμίζει με υγρό. Η φυγόκεντρη δύναμη που εμφανίζεται κατά την περιστροφή του ρότορα τείνει να τον εκτοπίσει προς τα έξω, ενώ η πτερωτή του στάτορα εμποδίζει αυτή τη διαδικασία και έχει μια αμοιβαία επιβράδυνση. Σε κατάσταση απενεργοποίησης, όταν δεν υπάρχει υγρό στο περίβλημα του συντονιστή, οι λεπίδες περιστρέφονται ελεύθερα και ουσιαστικά δεν αλληλεπιδρούν.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το λάδι χρησιμοποιείται ως υγρό εργασίας. Σε ορισμένες μονάδες, η παροχή λαδιού είναι αυτόνομη και σε ορισμένες σχετίζεται με το σύστημα λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά τη λειτουργία του επιβραδυντή, παράγεται σημαντική ποσότητα θερμότητας. Σύμφωνα με το νόμο της διατήρησης της ενέργειας, η ροπή έλξης που απορροφάται από τον επιβραδυντή μετατρέπεται σε θερμότητα, η οποία αυξάνει τη θερμοκρασία του ρευστού εργασίας. Επομένως, για αποτελεσματική μεταφορά θερμότητας, ο επιβραδυντής συνδέεται στο κύκλωμα του κύριου συστήματος ψύξης του κινητήρα.

Ηλεκτροδυναμικός επιβραδυντής. Τι είναι;

Ένας ηλεκτροδυναμικός επιβραδυντής λειτουργεί με παρόμοια αρχή. Τι είναι και πώς αντιμετωπίζει το έργο του μπορεί να γίνει κατανοητό με αναφορά στους νόμους της ηλεκτροδυναμικής. Η συσκευή διαθέτει επίσης ρότορα και στάτορα και η ροπή πέδησης δημιουργείται ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασής τους. Αλλά ο ρόλος του υγρού στους ηλεκτροδυναμικούς συντονιστές παίζεται από ένα μαγνητικό πεδίο. Μετά την ενεργοποίηση του επιβραδυντή, το ρεύμα από την μπαταρία τροφοδοτείται στις περιελίξεις του ηλεκτρικού στάτη, σχηματίζονταςμαγνητικό πεδίο στο οποίο περιστρέφεται ο ρότορας. Τα δινορεύματα που προκύπτουν δημιουργούν πεδία αντίθετα από αυτά που δημιουργούνται από τον στάτορα και ο ρότορας αποκτά μια ροπή επιβράδυνσης.

Όπως και με τους υδροδυναμικούς συντονιστές, απελευθερώνεται σημαντική ποσότητα θερμότητας κατά τη λειτουργία. Η υπερθέρμανση σε τέτοιες μονάδες οδηγεί σε μείωση της απόδοσης και πλήρη αστοχία της. Η χρήση υγρής ψύξης σε ηλεκτροδυναμικούς επιβραδυντές είναι δύσκολη για προφανείς λόγους. Επομένως, ο σχεδιασμός της συσκευής περιλαμβάνει έναν αριθμό στοιχείων που εκτελούν τη λειτουργία προστασίας από υπερθέρμανση. Στον τροχό του ρότορα υπάρχουν πτερύγια που, όταν περιστρέφονται, δημιουργούν μια ροή αέρα που διαχέει την παραγόμενη θερμότητα. Επίσης, οι ηλεκτροδυναμικοί επιβραδυντές είναι εξοπλισμένοι με σύστημα περιορισμού ρεύματος σε περίπτωση υπερθέρμανσης.

Intarder and Aquatarder

Οι τύποι συντονιστών που αναφέρονται παραπάνω είναι βασικοί. Στη βάση τους, οι σχεδιαστές δημιουργούν νέους τύπους επιβραδυντών, οι οποίοι μπορούν μάλλον να ονομαστούν βελτιωμένα κλασικά μοντέλα. Η ZF, ο ηγέτης της ευρωπαϊκής αγοράς στην παραγωγή ανταλλακτικών και ανταλλακτικών μετάδοσης, για παράδειγμα, κατασκεύασε έναν επιβραδυντή μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και ονόμασε αυτή τη μονάδα παρεμβολέα.

Η γερμανική Voith, με τη σειρά της, πειραματίζεται με τη θέση του επιβραδυντή στο όχημα και τη σύνθεση του ρευστού εργασίας. Μία από τις εξελίξεις είναι ένα aquatarder - ένα επιβραδυντικό, το οποίο είναι εγκατεστημένο μπροστά από τον κινητήρα και χρησιμοποιεί αντιψυκτικό ως υγρό εργασίας. Ένας τέτοιος επιβραδυντήςη αρχή λειτουργίας της οποίας δεν διαφέρει από καμία άλλη υδροδυναμική συσκευή, δεν χρειάζεται πλέον αναγκαστική ψύξη, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη σχεδίασή της και μειώνει το συγκρατημένο βάρος.